����������������������������������������������������������������������������������

 

Caracter�sticas y factibilidad del sistema de inyecci�n a Diesel. Una revisi�n bibliogr�fica

 

Characteristics and feasibility of the Diesel injection system. A literature review

 

Caracter�sticas e viabilidade do sistema de inje��o Diesel. Uma revis�o de literatura

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: cristian.yacelga230@ist17dejulio.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas ���

Art�culo de Investigaci�n

��

* Recibido: 23 de julio de 2022 *Aceptado: 12 de agosto de 2022 * Publicado: 15 de septiembre de 2022

 

1. Instituto Superior Tecnol�gico 17 de julio, Urcuqui, Ecuador.
2. Instituto Superior Tecnol�gico 17 de julio, Urcuqui, Ecuador.
3. Instituto Superior Tecnol�gico 17 de julio, Urcuqui, Ecuador.

Resumen

En la actualidad, las diferentes iniciativas enfocadas en mejorar las condiciones medioambientales, como la disminuci�n de la emisi�n de gases de efecto invernadero, as� como los gases contaminantes como los �xidos nitrosos NOX, y el material particulado MP, han sometido a los motores di�sel a cumplir una gran cantidad de regulaciones gubernamentales, por lo que desarrollar las caracter�sticas de los sistemas de inyecci�n, desde una perspectiva te�rica, puede explicar c�mo es factible cumplir con dichas exigencia y como diferentes trabajos mediante el control, ajuste del sistema de inyecci�n han logrado obtener datos que demuestran que se ha logrado mejorar las prestaciones del motor, eficiencia y reducir la cantidad de emisi�n de gases contaminante. De igual modo la importancia de cada componente y su funci�n en el comportamiento del sistema de inyecci�n.

Palabras Clave: Sistema de inyecci�n di�sel; motores di�sel; inyecci�n directa di�sel.

 

Abstract

At present, the different initiatives focused on improving environmental conditions, such as the reduction of greenhouse gas emissions, as well as polluting gases such as nitrous oxides, NOX, and particulate matter PM, have subjected diesel engines to comply with a large number of government regulations, so developing the characteristics of the injection systems, from a theoretical perspective, can explain how it is feasible to comply with said requirements and how different works through the control, adjustment of the injection system have managed to obtain Data that shows that it has been possible to improve engine performance, efficiency and reduce the amount of polluting gas emissions. In the same way the importance of each component and its function in the behavior of the injection system.

Keywords: Diesel injection system; diesel engines; diesel direct injection.

 

Resumo

Atualmente, as diferentes iniciativas voltadas para a melhoria das condi��es ambientais, como a redu��o das emiss�es de gases de efeito estufa, bem como de gases poluentes como �xidos nitrosos, NOX e material particulado PM, t�m submetido os motores diesel a cumprir um grande n�mero de normas governamentais. regulamenta��es, de modo que o desenvolvimento das caracter�sticas dos sistemas de inje��o, de uma perspectiva te�rica, pode explicar como � vi�vel cumprir com esses requisitos e como diferentes trabalhos atrav�s do controle, ajuste do sistema de inje��o conseguiram obter dados que mostram que ele foi poss�vel melhorar o desempenho do motor, a efici�ncia e reduzir a quantidade de emiss�es de gases poluentes. Da mesma forma a import�ncia de cada componente e sua fun��o no comportamento do sistema de inje��o.

Palavras-chave: Sistema de inje��o diesel; motores a diesel; inje��o direta diesel.

����������������������������������������������������������������������������������������������

Introducci�n

El cambio clim�tico es un tema que desde hace tiempo ha estado ocupando los principales debates a nivel global, desde el �mbito acad�mico, pasando por lo pol�tico y los social, como se puede constatar, por ejemplo, en las nuevas legislaciones que gobiernos como los de la Uni�n Europea ha establecido a las diferentes industrias, una de ellas la el�ctrica la cual esperan sacar de funcionamiento las centrales el�ctricas que utilizan carb�n, as� como la automotriz, donde acotan los niveles de elementos contaminantes, por lo cual est�n comenzando a desarrollar los veh�culos el�ctricos (Barrera-Mart�nez et al., 2020).

No obstante, la industria automotriz sigue desarrollando y fabricando veh�culos con motores de combusti�n interna, m�s eficientes, de bajo consumo de combustible y bajas emisiones de gases de efecto invernadero como el di�xido de carbono, y material particulado. Por lo que en los �ltimos a�os se ha logrado reducir los niveles de emisiones de di�xido de carbono CO₂, mon�xido de carbono CO, �xidos de nitr�geno NO_X, hidrocarburos sin quemar, material particulado MP (Ladino, 2019).

Debe se�alarse que, el di�sel es considerado como uno de los combustibles para veh�culos m�s amigables con el medio ambiente, debido a su baja emisi�n de CO₂, aunque hay que considerar que presenta altos niveles de NO_X, y MP, por lo que se sigue investigando para lograr reducir las emisiones de estos gases (Yoon et al., 2018).

En este sentido, se ha evaluado que, para los motores de inyecci�n directa, la inyecci�n de combustible y los procesos de formaci�n de roc�o, es decir, el proceso de fragmentaci�n y/o aspersi�n influyen en el desarrollo de la combusti�n, y al mismo tiempo en la formaci�n de las emisiones (Magnottia y Genzalea, 2017)

De igual manera, en el motor di�sel de inyecci�n directa (DI), puesto que el combustible es inyectado directamente en el cilindro justo al final de la carrera del pist�n en compresi�n, el tiempo para que se logre realizar la mezcla entre el combustible y el aire es muy corto. Es por ello, que se ha desarrollado estudios donde se eval�a el aumento del tiempo de mezcla de combustible y aire, logrando mejorar las caracter�sticas de combusti�n y escape (Yoon et al., 2018).

Asimismo, el comportamiento y funcionamiento de los motores di�sel est� �ntimamente relacionado con el proceso de combusti�n, debido a que la admisi�n, compresi�n, escape, el periodo de r�pida combusti�n, y la rapidez de acci�n de todo el conjunto del motor, est� influenciado desde el instante en que se introduce el combustible a trav�s de los inyectores al cilindro y ocurre el autoencendido (Asqui et al., 2021).

Se observa que, ha aumentado las demandas de motores di�sel, puesto que presenta mayor eficiencia t�rmica si se compara con los motores a gasolina. Como se ha comentado anteriormente, debido a la presencia de NO_X, y PM, se han venido desarrollando nuevas tecnolog�as con el prop�sito de disminuir las emisiones, tales como el empleo de combustibles ecol�gicos tales como el biodiesel, el dimetil-eter, bioetanol, entre otros, as� como, la ignici�n por compresi�n controlada por reactividad RCCI y la combusti�n a baja temperatura LTC, por citar algunos, logrando reducir las emisiones del escape (Kim et al., 2016).

Si bien es cierto, el aumento del precio del petr�leo y sus derivados, as� como las normativas medioambientales, ha motivado a acelerar la evoluci�n de los motores di�sel, y como, se ha comentado en p�rrafos anteriores, se ha venido desarrollando tecnolog�as alrededor del sistema de inyecci�n di�sel common-rail, mediante el uso de inyectores piezoel�ctrico. Lo que permite controlar de manera m�s precisa, gracias al cristal piezoel�ctrico el flujo de combustible, controlando el proceso de inyecci�n, logrando disminuir el consumo de combustible, el nivel de ruido que se produce al momento de la combusti�n, y por tanto las emisiones de gases (Barrera-Mart�nez et al., 2020).

De igual modo, el uso de la electr�nica en los sistemas de inyecci�n, se ha logrado controlar de forma m�s precisa las proporciones de la mezcla aire-combustible, lo que ha permitido mejorar el rendimiento de los motores, a menor consumo de combustible y mayor potencia obtenida. Mediante la unidad electr�nica de control o ECU, as� como diferentes sensores permiten la estimaci�n de las proporciones de mezcla, el instante que debe ingresar a la c�mara de combusti�n (Mora-Quijano et al., 2022)

Igualmente, el rendimiento, el nivel de ruido y la emisi�n de gases est� relacionado con el proceso de combusti�n del motor di�sel, as� como la naturaleza del combustible que es inyectado dentro de la c�mara de combusti�n, a medida que se incrementa la presi�n de inyecci�n se incrementa de igual forma la velocidad de inyecci�n del combustible, lo que hace m�s f�cil que se produzca el fen�meno de la atomizaci�n, mezcla aire-combustible, y vaporizaci�n del combustible. Logrando de esta forma incrementar la liberaci�n de calor, y la reducci�n del consumo (Asqui et al., 2021)

Por lo ante expuesto, el objetivo de esta investigaci�n tiene como prop�sito desarrollar las caracter�sticas y factibilidad de los sistema de inyecci�n di�sel, desde una perspectiva te�rica y documental, puesto y como se ha explicado, el entendimiento del sistema de inyecci�n de un motor permite idear y desarrollar mejoras significativamente en el desempe�o del motor, y de esta forma mejorar la eficiencia, disminuir el consume de combustible, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero as� como contaminantes. Por otro lado, permite genera una visi�n de lo complejo e importante que son los sistemas de inyecci�n di�sel, su funcionamiento y partes que lo componen.

Este trabajo de investigaci�n emplear� una metodolog�a enfocada en una de tipo documental, descriptiva, y transversal cuyo tema principal se enfocar� en los sistemas de inyecci�n di�sel, en motores de combusti�n interna.

 

Metodolog�a

Los fundamentos te�ricos que se han desarrollado en este trabajo de investigaci�n, acerca de las caracter�sticas de los sistemas de inyecci�n di�sel, descripci�n del sistema, avances en el desarrollo de tecnolog�as asociado a los motores di�sel que emplean inyectores. Considerando lo que explica Mej�as (2005), sobre el tipo de investigaci�n, donde las caracter�sticas m�s destacadas de la investigaci�n son como se plantea resolver los objetivos propuestos, por lo que esta investigaci�n es te�rica al aportar los fundamentos conceptuales y te�ricos acerca de los sistemas de inyecci�n di�sel.

Igualmente, este trabajo de investigaci�n se sustenta en un an�lisis sistem�tico de la informaci�n recabada acerca de los sistemas de inyecci�n di�sel con la finalidad de entender las caracter�sticas de estos sistemas, su importancia y hasta cierto punto explicar el estado actual del conocimiento (Bernal, 2010).

En el mismo orden de idea, esta investigaci�n al enfocarse en obtener informaci�n independiente, as� como exponer con detalle una visi�n de las caracter�sticas de los sistemas de inyecci�n di�sel, por lo que este trabajo es una investigaci�n descriptiva, y al ser te�rica por lo tanto es no experimental, junto al hecho de que no se realiza manipulaci�n de variables (Hern�ndez et al., 2014).

Como fuente de la informaci�n utilizada para la elaboraci�n de este trabajo de investigaci�n, se emplearon los siguientes criterios: art�culos de revistas indexadas, tesis de grado, maestr�a o doctorado de universidades, de fechas recientes, el idioma tanto en ingl�s como en espa�ol, usando los motores de b�squeda en �rea cient�ficas como en Google acad�mico, Elsevier y Researchgate, empleando las palabras claves sistema inyecci�n di�sel, motores di�sel.

 

Resultados y discusi�n

Un veh�culo para ponerse en marcha, es imprescindible alimentar con combustible el motor, los primeros sistemas empleados era por medio del carburador, el cual paulatinamente fue reemplazado por el sistema de inyecci�n, puesto se estos emplean sensores, y sistemas de c�mputo que permiten medir diferentes par�metros del motor, y como resultado, por ejemplo, se obtienen la relaci�n exacta entre la cantidad de combustible y de aire para una combusti�n y aprovechamiento del combustible lo m�s �ptimo posible (Aguilar et al., 2022).

En necesario acotar que, se encuentra diferencia en la manera como se produce la combusti�n y se hace la alimentaci�n de combustible entre los motores a gasolina y los motores di�sel. En los motores di�sel a lo largo del ciclo de admisi�n el cilindro solo se llena de aire, la compresi�n es mayor por lo que se aumenta la temperatura del aire de tal manera que se puede encender el combustible inyectado a trav�s de los inyectores a la c�mara, a diferencia de los motores a gasolina donde se inyecta por los inyectores la mezcla aire-combustible y la ignici�n se realiza a trav�s de la chispa de una buj�a, Ver figura 1 (Reyes, 2018).

La unidad de control de motor o ECU, mediante los diferentes sensores, a trav�s de las variaciones de las se�ales el�ctricas enviadas por ellas a la ECU, esta, analiza y contrasta con los valores programado y/o preestablecidas en funci�n del dise�o y prestaciones del motor, a su vez, efect�a los c�lculos adecuados con el objeto de enviar las se�ales a los diferentes actuadores para que las prestaciones del motor sean las m�s eficientes (Aguilar et al., 2022).

 

Figura 1

�Diferencia entre los motores di�sel (lado izquierdo) y motores a gasolina (lado derecho)

������������������ ���������������������Fuente: (Stefanelli, 2022)

En este sentido, es importarte comentar que el funcionamiento de un motor di�sel esta correlacionado con el factor presi�n - temperatura, factores que influyen directamente en la combusti�n del di�sel o biodiesel seg�n sea el caso, y a su vez, en el sistema de inyecci�n. Este sistema, constituido por 2 componentes esenciales la bomba de inyecci�n y los inyectores (Guerrero, 2018) (Ver figura 2)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 2.

Elemento del sistema de inyecci�n di�sel common rail

������������ �������������������Fuente: (Doctor Auto Chain, 2022)

 

Como se puede apreciar en la figura 2, el sistema de inyecci�n de los motores di�sel, adem�s de utilizar dos componentes como los mencionado anteriormente, el sistema a su vez, se puede dividir en 2 partes una que opera a baja presi�n, la cual ir�a desde el dep�sito de combustible hasta la bomba de alta presi�n, y la otra secci�n que opera a alta presi�n, que va desde la bomba de alta presi�n hasta los inyectores (Mora-Quijano et al., 2022).

Asimismo, los sistemas de inyecci�n directa di�sel, carecen de una bomba de inyecci�n lineal o rotativa, el control de la inyecci�n y el sistema de presi�n son independiente, el ECU permite controlar la cantidad y la profundidad de inyecci�n con un alto nivel de exactitud. De esta manera, se puede mantener el nivel de presi�n de inyecci�n uniforme, bajo cualquier r�gimen del motor (Passo et al., 2019).

Tambi�n, se ha encontrado que mejorar la atomizaci�n del combustible y la optimizaci�n del proceso de combusti�n son puntos de inter�s para mejorar el rendimiento del motor, y a su vez disminuir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes, es por ellos que diferentes trabajos han evaluado las caracter�sticas de la atomizaci�n de diferentes di�sel (tanto derivados del petr�leo como biodiesel), lo que ha arrojado que el tipo de combustible tienen comportamientos diferentes en cuanto a tama�o de la gota como la profundidad de pulverizaci�n, asimismo, a mayor presi�n de mejora el equilibrio entre el volumen de pulverizaci�n y el tama�o de la gota (Wang et al., 2019).

 

Figura 3

Partes de un inyector

Fuente: (Reyes, 2018)

 

En el mismo orden de idea, son los inyectores los encargados de pulverizar el combustible, as� como conducir hacia la c�mara de combusti�n y de manera homog�nea el combustible atomizado. Y a diferencia de los inyectores de los motores a gasolina, los inyectores para motores di�sel est� expuesto a altos reg�menes de trabajo como alta presi�n, y altas temperaturas (Reyes, 2018). En la figura 3 se puede visualizar las partes de un inyector.

Igualmente, se pueden clasificar los inyectores empleados en los motores di�sel, en dos grandes grupos los inyectores mec�nicos, y los inyectores electr�nicos, aunque hay algunos que por su manera de funcionar se pueden considera como un grupo diferente, los que se denominan inyectores electromec�nicos, y a su vez cada uno de estos grupos se subdividen en otros subgrupos (ver figura 4).

 

Figura 4

Clasificaci�n de Inyectores

Fuente: propia a partir de (Guerrero, 2018)

 

Se puede decir que, los inyectores mec�nicos di�sel, su funci�n principal es pulverizar el combustible, y se activa o ponen en funcionamiento por la presi�n de combustibles, que es mantenida por la bomba de inyecci�n, as� como el tiempo de inyecci�n y, adem�s, depende de la correcta sincronizaci�n del sistema de distribuci�n del motor y gracias al dise�o de su estructura interna las presiones pueden llegar a ser muy elevadas obteniendo una correcta atomizaci�n de combustible. El sistema de tuber�a que suministra el combustible con el objetivo de mantener elevadas presiones, va desde la bomba de presi�n hasta los inyectores de manera individual. (Blanco y Camacho, 2018).

Como se aprecia en la figura 4, dentro los inyectores mec�nicos se encuentra los inyectores mec�nicos de un solo orificio, y como su nombre lo indica son inyectores que utiliza una �nica tobera de inyecci�n, y es utilizado para sistemas de inyecci�n indirecta (Guerrero, 2018) y (Hilgers & Achenbach, 2021)

En el mismo orden de idea, los inyectores de l�piz, tambi�n un tipo de inyector mec�nicos, son inyectores que est�n dise�ados con cuatro o m�s toberas de descarga y est�n ubicadas directamente en la c�mara de combusti�n (Guerrero, 2018) y (Hilgers y Achenbach, 2021)

Igualmente. los inyectores electr�nicos de solenoide, controlan la apertura de inyector mediante el movimiento de la aguja gracias a un magneto y un campo magn�tico producido en las bobinas por el paso de corriente el�ctrica (Barrera-Mart�nez et al., 2020)

Los inyectores de bomba o bomba inyector, se considera una unidad, esta se coloca en cada cilindro del motor y es accionada a trav�s de sistemas colocados en el �rbol de leva. Entre sus partes, tiene una v�lvula solenoide que controla el suministro de combustible hacia la c�mara de combusti�n (Blanco y Camacho, 2018)

Asimismo, Los inyectores electr�nicos piezoel�ctricos permiten el control m�s preciso en la cantidad de combustible que inyecta, as� como la rapidez de su accionar. A menudo conducen a una mayor eficiencia y reducci�n de emisiones (Wang et al., 2019).

En el mismo orden de idea, los inyectores HEUI denominado de esa forma por sus siglas en ingl�s, que se puede traducir como unidad de inyecci�n electr�nica hidr�ulica, puesto que se controla electr�nicamente pero su accionar o funcionamiento es mediante la presi�n hidr�ulica (Puente, 2018).

En esta perspectiva, diferentes trabajos de investigaci�n han encontrado que las caracter�sticas de la pulverizaci�n, entre ellas el �ngulo de pulverizaci�n, la velocidad de pulverizaci�n, han logrado obtener datos que permiten optimizar los par�metros de funcionamiento del motor (Wang et al., 2019).

Por otro lado, uno de los componentes que complementa el sistema de inyecci�n es el common rail (Riel Com�n) (ver figura 2), siendo este elemento en el que m�s se ha desarrollado, puesto que minimiza el ruido en el proceso de combusti�n, as� como permite reducir el consumo de combustible, y mejorar la eficiencia del motor (Reyes, 2018).

El common-rail, act�a como un acumulado o componente que permite mantener la alta presi�n del sistema, y distribuir el combustible a cada inyector a la misma presi�n independientemente del r�gimen al cual est� funcionando el motor.

Como se ha comentado en los p�rrafos anteriores, este componente permite que todo el sistema pueda funcionar a dos condiciones de presi�n, una de baja presi�n, que es la que se encarga de suministrar el combustible a la bomba de alta presi�n, y la de alta presi�n que es la que se encarga de aportar las condiciones para el combustible al entrar en contacto con el aire comprimido a muy alta presi�n entre en combusti�n (Blanco y Camacho, 2018)

Para que todo el conjunto del sistema de inyecci�n funciones, cuenta con una serie de dispositivos, sensores, actuadores que permite regular de presi�n y la cantidad de flujo que se comprimir� la parte de alta presi�n, as� como la estructura de regulaci�n, retorno y el sistema de control y activaci�n de inyectores del common rail (Passo et al., 2019).

Asimismo, el common rail, permite variar la presi�n de trabajo en la inyecci�n del di�sel, y a su vez los tiempos de inyecci�n. Ambos par�metros se pueden controlar debido a que hay separaci�n entre la presi�n obtenida por la bomba de alta presi�n y la inyecci�n obtenida por los inyectores (Reyes, 2018).

Por otro lado, se tiene, los motores que no utilizan el common rail, uno de ellos son los motores que utilizan las bombas inyectores o sistema UIS y como se has descrito anteriormente, tanto la bomba de inyecci�n y como el inyector forma una unidad (Ver figura 5). Puesto que este sistema carece del entramado de tuber�as de alta presi�n, posibilita trabajar a presiones mucho mayores a las encontradas en otros sistemas. Gracias a un control electr�nico de alta precisi�n, en la inyecci�n, de igual manera, el caudal de inyecci�n en conjunto con la altas presi�n de inyecci�n, se puede disminuir las emisiones de gases y el consumo de combustible (Blanco y Camacho, 2018).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Figura 4

Esquema del sistema bomba-inyector

Fuente: (Blanco y Camacho, 2018)

 

Igualmente, una v�lvula electromagn�tica de accionamiento r�pido controla la inyecci�n del combustible, que a su vez es comandada por la unidad central del c�mputo y control ECU, estableciendo el volumen �ptimo de combustible, de igual modo, el preciso momento de ser inyectado a la c�mara de combusti�n en funci�n de r�gimen de funcionamiento del motor.

 

Conclusi�n

Por lo antes expuesto, es indudable que, debido a la complejidad de los sistemas de inyecci�n utilizados para los motores di�sel, es importante caracterizar cada uno de ellos, con el objeto de identificar los elementos que permiten mejorar las prestaciones de estos motores, disminuir la emisi�n de gases de efecto invernadero. Del mismo modo, y como se ha explicado, el control, disposici�n, tiempo, caudal, �ngulo de los inyectores tienen efectos significativos en la eficiencia de los motores, consumo de combustible y disminuci�n de gases de efecto invernadero. �

 

 

Referencias

1. Aguilar, C. D., Gallo, E. M., Calero, D. A., & Guerra, J. I. (2022). An�lisis del funcionamiento en los sensores de inyecci�n electr�nica para controlar el consumo de combustible. Revista Cientifica Dominio de la Ciencia, 7(2), 751-769. doi:10.23857/dc.v8i2.2673
2. Asqui, G. R., Pilamunga, E., Mej�a, C. A., & Villalba, E. D. (2021). Optimizaci�n del rendimiento del motor a diesel Mercedes Benz sprinter mediante la mejora de inyectores electromagn�ticos. Polo del Conocimiento, 6(11), 1386-1401. doi:10.23857/pc.v6i11.3334
3. Barrera-Mart�nez, M., �ngel-Garc�a, M., Rua-Mujica, L. F., Garza, O., & Mart�nez-Mart�nez, S. (2020). Influencia de las estrategias de inyecci�n m�ltiple en la caracterizaci�n del chorro di�sel empleando inyectores di�sel tipo solenoide y piezoel�ctrico. XXVI CONGRESO INTERNACIONAL ANUAL DE LA SOMIM. Morelia, Michoac�n, M�xico. Obtenido de http://somim.org.mx/memorias/memorias2020/articulos/A4_120.pdf
4. Bernal, C. A. (2010). Metodolog�a de la Investigaci�n (Tercera ed.). Colombia: Prentice Hall.
5. Blanco, D., & Camacho, J. d. (2018). Dise�o y construcci�n de un banco de pruebas de inyectores a di�sel. Instituto Tecnol�gico de Tuxtla Guti�rrez, Departamento de Ingenier�a Mec�nica. Chiapas: Tecnol�gico Nacional de M�xico. Obtenido de http://repositorio.digital.tuxtla.tecnm.mx/xmlui/handle/123456789/2013
6. Doctor Auto Chain. (2022). COMMON RAIL TECHNOLOGIES #67. Recuperado el agosto de 2022, de http://news.cardoctor.mn/read/166
7. Guerrero, L. M. (2018). An�lisis del comportamiento de los inyectores mec�nicos y electr�nicos de motores di�sel, con el uso de biodi�sel. con mezclas B5 Y B10. Facultad de Ingenier�a en Ciencias Aplicadas. Ibarra, Ecuador: Universidad T�cnica del Norte. Obtenido de http://repositorio.utn.edu.ec/handle/123456789/8043
8. Hern�ndez, R., Fern�ndez, C., & Baptista, P. (2014). Metodolog�a de la Investigaci�n. Mexico: McGraw Hill.
9. Hilgers, M., & Achenbach, W. (2021). The Diesel Engine (1 ed.). Heidelberg: Springer Vieweg Berlin.
10. Kim, H. J., Park, S. H., & Lee, C. S. (2016). Impact of fuel spray angles and injection timing on the combustion and emission characteristics of a high-speed diesel engine. Energy, 107, 572-579. doi:10.1016/j.energy.2016.04.035
11. Ladino, A. (2019). Revsi�n Bibliografica: HCCI �El futuro de los motores a combusti�n interna�. Facultad de Ingenier�a. Bogota: Fundaci�n Universitaria Los Libertadores. Obtenido de http://hdl.handle.net/11371/2998
12. Magnottia, G. M., & Genzalea, C. L. (2017). Detailed Assessment of Diesel Spray Atomization Models Using Visible and XRay Extinction Measurements. International Journal of Multiphase Flow, 97, 33-45. doi:10.1016/j.ijmultiphaseflow.2017.08.002.
13. Mej�as, E. (2005). Metodolog�a de la Investigaci�n Cient�fica (Primera ed.). Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Unidad de Potgrado.
14. Mora-Quijano, C. H., Altamirano-Bustos, D. S., Guasumba-Maila, J. E., & Cabascango-Camuendo, C. P. (2022). Caracter�sticas de los sistemas de inyecci�n. Una revisi�n bibliogr�fica. Polo del Conocimiento, 7(4), 392-403. doi:10.23857/pc.v7i4.3831
15. Passo, R., Ulcuango, C., Toapanta, C., & Luna, L. (2019). Activaci�n y control de inyectores di�sel CRDI de las marcas DENSO y DELPHI. Universidad, Ciencia y Tecnolog�a(02), 186-194. Obtenido de //uctunexpo.autanabooks.com/index.php/uct/article/view/238
16. Puente, E. G. (2018). An�lisis y diagn�stico del sistema de control electr�nico de inyecci�n de combustible di�sel HEUI CAT-3126. INNOVA Research Journal, 3(1), 145-150. Obtenido de https://dialnet.unirioja.es/servlet/articulo?codigo=6343651
17. Reyes, J. P. (2018). Diagn�stico de motores di�sel electr�nicos, a base de presiones en el riel com�n (CRDI). Facultad de Ingenier�a en Ciencia Aplicadas. Imbabura, Ecuador: Universidad T�cnica del Norte. Obtenido de http://repositorio.utn.edu.ec/handle/123456789/8354
18. Stefanelli, E. J. (2022). Eduardo J. Stefanelli. Recuperado el agosto de 2022, de https://www.stefanelli.eng.br/es/comparacion-ciclo-diesel-otto-motor/
19. Wang, L., Lowrie, J., Ngaile, G., & Fang, T. (2019). High Injection Pressure Diesel Sprays from a Piezoelectric Fuel Injector. Applied Thermal Engineering, 152, 807-824. doi:10.1016/j.applthermaleng.2019.02.095
20. Yoon, S., Lee, S., Kwon, H., Lee, J., & Park, S. (2018). Effects of the swirl ratio and injector hole number on the combustion and emission characteristics of a light duty diesel engine. Applied Thermal Engineering, 142, 68-78. doi:10.1016/j.applthermaleng.2018.06.076

 

 

 

 

 

 

 

 

 

� 2022 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).