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Identificaci�n de rejillas urbanas en una ciudad reasentada, caso de estudio, Riobamba, provincia de Chimborazo, Ecuador

 

Identification of urban grids in a resettled city, case study, Riobamba, Chimborazo province, Ecuador

 

Identifica��o de redes urbanas em uma cidade reassentada, estudo de caso, Riobamba, prov�ncia de Chimborazo, Equador

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: ezumba@unach.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnica y Aplicadas ���

Art�culo de Investigaci�n

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* Recibido: 09 de mayo de 2023 *Aceptado: 05 de julio de 2023 * Publicado: �26 de julio de 2023

 

1. Universidad Nacional de Chimborazo, Facultad de Ingenier�a, Riobamba, Ecuador.
2. Universidad Nacional de Chimborazo, Facultad de Ingenier�a, Riobamba, Ecuador.
3. Universidad Nacional de Chimborazo, Constructor privado, Riobamba, Ecuador.�������
4. Universidad Nacional de Chimborazo, Constructor privado, Riobamba, Ecuador.

Resumen

El presente art�culo se centra en la identificaci�n de rejillas urbanas en una ciudad reasentada, utilizando como caso de estudio la ciudad de Riobamba, ubicada en la provincia de Chimborazo, Ecuador. El objetivo principal es analizar y comprender la planificaci�n y dise�o de la estructura de rejillas urbanas en una ciudad que ha experimentado procesos de reasentamiento, destacando los desaf�os y oportunidades asociados con este proceso. En esta investigaci�n, se utiliza la teor�a del experto Stephen M. Wheeler para comprender el desarrollo de las ciudades y controlarlas de manera efectiva. Wheeler propone identificar las diferentes rejillas urbanas que existen o pueden existir en diferentes zonas de una ciudad. Su metodolog�a visual ha sido aplicada, lo que ha dado lugar a 55 tipos de patrones urbanos. Estos patrones han sido analizados y combinados visualmente para reducirlos a 27 tipos b�sicos de rejillas urbanas, de los cuales 9 son comunes. Para esta aplicaci�n se recopilaron datos primarios y secundarios, se realizaron estudios de campo y se utilizaron t�cnicas de an�lisis espacial para obtener resultados significativos. Los hallazgos de este estudio podr�an proporcionar informaci�n valiosa para futuros procesos de reasentamiento y planificaci�n urbana en Riobamba y otras ciudades similares.

Palabras Clave: Rejilla; consolidado; damero; funcionalidad; conectividad.

 

Abstract

This article focuses on the identification of urban grids in a resettled city, using the city of Riobamba, located in the province of Chimborazo, Ecuador, as a case study. The main objective is to analyze and understand the planning and design of the urban grid structure in a city that has undergone resettlement processes, highlighting the challenges and opportunities associated with this process. In this research, the theory of expert Stephen M. Wheeler is used to understand the development of cities and control them effectively. Wheeler proposes to identify the different urban grids that exist or may exist in different areas of a city. His visual methodology has been applied, resulting in 55 types of urban patterns. These patterns have been visually analyzed and combined to reduce them to 27 basic types of urban grids, of which 9 are common. For this application, primary and secondary data were collected, field studies were conducted, and spatial analysis techniques were used to obtain meaningful results. The findings of this study could provide valuable information for future resettlement and urban planning processes in Riobamba and other similar cities.

Keywords: Rack; consolidated; checkerboard; functionality; connectivity.

 

Resumo

A leitura � uma das atividades mais importantes para adquirir conhecimento e mediar processos de aprendizagem, enquanto a leitura cr�tica requer habilidades de ordem superior, como an�lise, s�ntese, infer�ncia e julgamento de valor, que n�o s�o apenas importantes no campo da educa��o, mas tamb�m fundamentais e recurso valioso na vida e no desenvolvimento pessoal. Por isso � fundamental estimular a leitura, por meio de estrat�gias e atividades que promovam h�bitos eficazes. Este estudo busca sintetizar as estrat�gias que v�m sendo aplicadas para o desenvolvimento da leitura cr�tica em alunos. Para isso, foi realizada uma revis�o bibliogr�fica dos estudos relacionados, por meio de uma an�lise de conte�do, esses trabalhos forneceram m�todos, estrat�gias e atividades que permitem melhorar o n�vel de leitura cr�tica, dentre os principais est�o a realiza��o de resumos, diagramas, organizadores gr�ficos. , palavras-chave e dados relevantes dos textos, prop�e-se tamb�m a aplica��o de atividades para socializar os textos lidos, por meio de brainstorming, mesa redonda, pain�is ou debates. Al�m da utiliza��o de recursos digitais interativos como v�deos, imagens, �udios, arquivos e bases bibliogr�ficas, bem como a busca do significado de palavras desconhecidas.

Palavras-chave: Prateleira; consolidado; tabuleiro de damas; funcionalidade; conectividade.

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Introducci�n

La organizaci�n urbano territorial se desarrolla de manera indirecta en contraposici�n a un progreso lineal aleatorio seg�n Carri�n y Espinoza (2012). Por lo tanto, las formas de organizaci�n radial-conc�ntrica, longitudinal (polinuclear) y metropolitana representan la distribuci�n espec�fica que adquieren los diferentes elementos aut�nomos de valor de uso en una entidad m�s compleja (la ciudad) en distintos momentos hist�ricos. Mientras que en su an�lisis en 32 ciudades mexicanas, �lvarez (2011) revela que no se ajustan completamente a la estructura urbana mono c�ntrica te�rica. Sin embargo, esto no invalida la teor�a, ya que otros factores influyen en la conformaci�n del espacio urbano. La estructura interna de las ciudades se relaciona con el tiempo de desarrollo y no solo con la distancia al centro. El crecimiento urbano en M�xico ha sido r�pido, pero no necesariamente se ha urbanizado adecuadamente. Las caracter�sticas de las variables estudiadas var�an en diferentes zonas y per�odos de desarrollo. Se propone una divisi�n hipot�tica en tres zonas para analizar la estructura interna. Se requieren m�s estudios para comprender mejor la evoluci�n de las ciudades intermedias mexicanas y considerar los procesos de conurbaci�n y metropolizaci�n en futuras investigaciones. El crecimiento urbano descontrolado en la era l�quida representa un desaf�o importante para los gobiernos en todo el mundo. En Latinoam�rica, especialmente en M�xico, se est�n produciendo cambios espaciales que requieren una mejor planificaci�n urbana, incluyendo la consideraci�n de los imaginarios urbanos. Es por tal motivo que, en diferentes momentos hist�ricos Panlagua (2019), manifiesta que cada sociedad crea su propio espacio. En el caso de las ciudades de la Audiencia de Quito, su desarrollo estuvo influenciado tanto por su entorno geogr�fico como por su historia. Estas ciudades fueron el escenario de interacciones sociales entre los artesanos y el resto de la poblaci�n. Para este autor, se seleccionaron cuatro ciudades representativas. Quito, como la capital administrativa, concentr� el desarrollo pol�tico, econ�mico y social de la Audiencia. Cuenca y Riobamba se destacan por su impacto en su entorno respectivo. Guayaquil, por su parte, se considera un modelo de ciudad costera con un peso significativo en la actividad proto industrial y como centro de comunicaci�n en el territorio de la Audiencia de Quito. Ahora bien, el tiempo y los riesgos naturales son transformadores de ciudades, ya que en febrero de 1797 Egred (2000), tuvo lugar en las provincias centrales del Ecuador (Chimborazo, Tungurahua y Cotopaxi) el terremoto m�s devastador registrado desde la conquista espa�ola. Como consecuencia, la Villa de San Pedro de Riobamba, que era la principal ciudad en la zona afectada, qued� completamente destruida y los terrenos se vieron inundados y agrietados. Los supervivientes consideraron que no era viable reconstruir la villa en el mismo lugar, lo que llev� a un proceso de reasentamiento que se prolong� hasta 1799. Como resultado, la actual ciudad de Riobamba, caso de estudio de esta investigaci�n, fue establecida, convirti�ndose en la capital de la provincia de Chimborazo. Este proceso hist�rico de reasentamiento despu�s del terremoto de 1797 en Riobamba es de gran importancia tanto desde una perspectiva hist�rica como urbana.

La justificaci�n de este estudio se basa en la necesidad de comprender y analizar dicho proceso de reasentamiento en Riobamba. Despu�s del devastador terremoto, fue necesario encontrar un nuevo emplazamiento para la ciudad, lo que implic� largas deliberaciones, inspecciones de otros sitios y una serie de tr�mites. Este reasentamiento marc� el inicio de la actual ciudad de Riobamba y tuvo un impacto significativo en la configuraci�n urbana, incluyendo la distribuci�n de las rejillas urbanas. Por lo tanto, resulta relevante investigar c�mo se adaptaron las rejillas urbanas en el nuevo asentamiento y c�mo esto ha influido en el desarrollo y crecimiento urbano a lo largo del tiempo. El estudio permitir� una mejor comprensi�n de la planificaci�n y dise�o de las rejillas urbanas en Riobamba despu�s del terremoto de 1797, y c�mo este proceso ha moldeado la ciudad en la actualidad.

Los objetivos de esta investigaci�n son los siguientes: Identificar y analizar la planificaci�n y dise�o de las rejillas urbanas en el proceso de reasentamiento de Riobamba despu�s del terremoto de 1797. Evaluar la eficiencia y funcionalidad de las rejillas urbanas en el nuevo asentamiento de Riobamba, considerando su impacto en el transporte, la accesibilidad y la distribuci�n de servicios p�blicos. Comprender los desaf�os y oportunidades asociados con la planificaci�n de las rejillas urbanas en un contexto de reasentamiento, destacando las lecciones aprendidas de la experiencia de Riobamba. Proporcionar recomendaciones para mejorar la planificaci�n y dise�o de rejillas urbanas en futuros procesos de reasentamiento en Riobamba y otras ciudades similares.

La metodolog�a de investigaci�n incluy� la aplicaci�n de la metodolog�a de Stephen M. Wheeler, que consiste en la recopilaci�n de datos primarios y secundarios, estudios de campo, an�lisis espacial y an�lisis de datos. Se utilizar�n t�cnicas estad�sticas y herramientas geoespaciales para evaluar la planificaci�n y dise�o de las rejillas urbanas en el proceso de reasentamiento de Riobamba despu�s del terremoto de 1797. Los resultados se interpretar�n para obtener conclusiones y recomendaciones para futuros procesos de reasentamiento en la ciudad.

En consecuencia, Wheeler (2015) analiza la evoluci�n de los paisajes urbanos en seis regiones metropolitanas de EE. UU. utilizando mapas hist�ricos, fotograf�as a�reas y software de GIS. Se identifican patrones hist�ricos y tipos de paisajes urbanos, as� como la expansi�n y baja densidad recientes. Adem�s, se plantea si el sector p�blico debe tener un papel m�s activo en la configuraci�n de la forma urbana, especialmente en la limitaci�n de la expansi�n descontrolada en �reas rurales. Mientras que, Talledos (2015) explica que las ciudades han desempe�ado un papel fundamental a lo largo de la historia como centros de comercio y poder. Actualmente, el t�rmino "ciudad" se refiere a una entidad que engloba aspectos demogr�ficos, econ�micos y pol�ticos. A lo largo de los a�os, las ciudades han sido escenario de conflictos, revoluciones y protestas. El libro "Ciudades rebeldes" de David Harvey analiza c�mo se acumula el capital en estos espacios urbanos y c�mo surgen movimientos sociales en respuesta. El autor aboga por el derecho a la ciudad y propone transformar la vida urbana de una manera opuesta al sistema capitalista. El libro se divide en dos partes: "El derecho a la ciudad" y "Ciudades rebeldes", donde se abordan temas como la crisis econ�mica de 2008, las crisis del capitalismo y la creaci�n de bienes comunes en las ciudades. La lucha contra el capitalismo debe abordar cuestiones como la pobreza, el deterioro medioambiental y la abolici�n de las desigualdades de clase. En resumen, el derecho a la ciudad implica reconstruir las ciudades como entidades pol�tico-sociales de orientaci�n socialista.

La ciudad de Riobamba es una ciudad intermedia compuesta por rejillas urbanas y que estas cumplen un papel fundamental en la funcionalidad y conectividad de sus actores internos y externos, por lo que seg�n Otero et al. (2020) indican que las ciudades intermedias en Am�rica Latina enfrentan desaf�os demogr�ficos y urbanos debido a migraciones y crecimiento inusual de poblaci�n. La planificaci�n y gesti�n urbana deben mejorar para garantizar ciudades inclusivas, seguras y sostenibles. Estas ciudades tienen un papel de intermediaci�n entre las grandes metr�polis y las �reas rurales, pero enfrentan desigualdades y falta de infraestructura. Su desarrollo depende de la articulaci�n urbano-rural y de actividades econ�micas como la agricultura y el turismo. El concepto de ciudad intermedia va m�s all� del tama�o demogr�fico y se centra en su relaci�n con el entorno. La nueva agenda urbana busca promover el desarrollo sostenible y la gobernanza colaborativa entre las ciudades intermedias. La gesti�n adecuada y la inversi�n en infraestructura b�sica son clave para mejorar la calidad de vida de los habitantes.

El crecimiento urbano descontrolado est� representado por las rejillas urbanas que se utilicen de tal manera que en la era l�quida representa un desaf�o importante para los gobiernos en todo el mundo. Es por esto que, en Latinoam�rica, se est�n produciendo cambios espaciales que requieren una mejor planificaci�n urbana, utilizando rejillas urbanas m�s funcionales, incluyendo la consideraci�n de los imaginarios urbanos.

Con estas particularidades, Souza (2011) podemos afirmar que, si no conocemos nuestro origen de formaci�n en lo que respecta a rejillas urbanas de cada una de nuestras ciudades, y no hemos aprendido lo que la historia nos ha dejado como experiencias y huellas urbanas muy notables, no podremos diagnosticar si nuestra ciudad funciona o no; o que si nuestras tramas o rejillas urbanas est�n conect�ndose o no.

Mej�a (2020) analiza los procesos urbanos en Ecuador utilizando im�genes satelitales nocturnas. Se determina un umbral de luminosidad urbana y se observa diferentes tipos de rejillas urbanas y un r�pido crecimiento de los usos urbanos de baja densidad. La superficie con luminosidad y rejillas urbanas se ha cuadriplicado en comparaci�n con el aumento de la intensidad lum�nica. La expansi�n de los usos y rejillas urbanas va m�s all� de las �reas delimitadas como urbanas. Estos hallazgos resaltan la necesidad de abordar la expansi�n urbana de manera urgente.

Mientras que, en Europa, Ter�n (1999) indica que la base te�rica del modelo urbano de Cerd� se origina en el uso de trazados urbanos reticulares m�s funcionales, una pr�ctica desarrollada inicialmente por ingenieros militares espa�oles y posteriormente adoptada por el cuerpo de ingenieros de caminos. Sin embargo, se enriquece con los conocimientos de Cerd� sobre la experiencia colonial europea en Am�rica, en particular la ciudad hispanoamericana cuadricular, que ya exist�a como una entidad independiente con caracter�sticas propias. En ese momento, la ciudad hispanoamericana a�n no hab�a adquirido su forma de rejilla urbana actual y presentaba manzanas de edificios dispersos entre jardines.

Volviendo a Riobamba, el crecimiento de la poblaci�n y la escasez de espacio f�sico en Riobamba y otras ciudades latinoamericanas plantean desaf�os significativos para el planeamiento urbano y el ensanche urbano Lozano (2004); tal como manifiesta Dubly (1990). Sin embargo, este ensanche no siempre se realiza de manera planificada, lo que afecta negativamente la funcionalidad y la relaci�n entre los habitantes y el espacio f�sico urbano.

Una de las razones de esta problem�tica es la falta de consideraci�n de la rejilla urbana como punto de partida en el planeamiento urbano, lo que genera falta de coherencia y continuidad en el dise�o urbano (Wheeler, 2015). Por tanto, es esencial llevar a cabo una investigaci�n que permita identificar, caracterizar y clasificar las rejillas urbanas presentes en Riobamba, espec�ficamente en el �rea designada por la Avenida F�lix Proa�o y Atahualpa, para luego continuar con sus dos anillos urbanos.

Para lograr este objetivo, se utiliz� el m�todo de visualizaci�n propuesto por Stephen Wheeler (2015), que incluye la recopilaci�n de informaci�n, visitas de campo y la aplicaci�n de herramientas y t�cnicas de an�lisis, comparaci�n y diagn�stico. En el contexto de Riobamba, se obtuvieron 16 muestras del �rea urbana y 9 muestras de la zona espec�fica seleccionada, lo que permitir� un an�lisis detallado de las rejillas urbanas identificadas.

El principal prop�sito de este estudio es descubrir los aspectos positivos y negativos de cada rejilla urbana identificada, con el fin de mejorar las estrategias de dise�o y planificaci�n urbana en Riobamba. Adem�s, esta investigaci�n abre oportunidades para futuros estudios, como la exploraci�n de la relaci�n entre el exceso de rejillas urbanas en una ciudad y los objetos arquitect�nicos, as� como la b�squeda de un equilibrio entre los aspectos econ�micos, sociales y ambientales en la gesti�n urbana (Wheeler, 2015).

En conclusi�n, este estudio se centra en el an�lisis y comprensi�n de las rejillas urbanas en Riobamba, reconociendo su importancia en el planeamiento urbano y su influencia en la funcionalidad y calidad de vida de los habitantes. Al identificar, caracterizar y clasificar estas rejillas, se busca mejorar las estrategias de dise�o urbano y promover un desarrollo m�s sostenible y equilibrado en la ciudad.

�Riobamba resiliente? Pasamos a describir como fue la antigua ciudad de Riobamba. La historia de Riobamba revela su antiguo asentamiento poblado por los Puruhaes, cuya presencia data desde alrededor del 800 a.C. y se fortalece con la llegada de los Incas (Jij�n y Caama�o, 1927; Carretero & Samaniego, 2017). Tras el devastador terremoto de 1797, el antiguo Riobamba, conocido como Liribamba, qued� totalmente destruido, lo que impuls� la necesidad de reasentamiento en otro lugar. En la b�squeda de un nuevo modelo de ciudad, nos basaremos en los relatos del presb�tero e historiador Padre Juan de Velasco, quien describe la antigua Riobamba del siglo XVII y su rejilla urbana caracter�stica.

La villa de Riobamba se asemejaba a un cuerpo sin cabeza, con brazos y piernas extendidos. El cuerpo principal estaba ocupado principalmente por espa�oles, mientras que los brazos y piernas albergaban cuatro barrios o arrabales, habitados principalmente por la plebe. El brazo derecho, conocido como Barrio Nuevo, estaba dividido por un r�o con un puente de un arco, y en �l se encontraba el Santuario de Santo Cristo. El brazo izquierdo albergaba la parroquia de San Sebasti�n, habitada principalmente por ind�genas, y contaba con una hermosa iglesia de cal y piedra. La pierna derecha correspond�a al barrio de San Blas, con una peque�a y modesta iglesia adyacente a la de San Sebasti�n. En la plaza o campo de San Blas, se conserva la memoria de la ejecuci�n de tres religiosos franciscanos por sospechas infundadas del primer Virrey del Per�, Blasco N��ez Vela, en 1545 (Velasco, 1844). Por �ltimo, la pierna izquierda albergaba el barrio de Misquill�, habitado por el populacho de varias castas

Con estos datos propios de la rejilla urbana de la ciudad antigua de Riobamba, hay que revisar lo que los autores Ferretti y Arre�la, en su obra de 2013 abordan el concepto de "tejido" como un enfoque fundamental para comprender los problemas que enfrentan muchas ciudades latinoamericanas. El tejido urbano se refiere al entramado f�sico que se desarrolla a lo largo del tiempo, producto de las interacciones sociales entre diferentes grupos y su relaci�n con el territorio. Esta noci�n es esencial para analizar aspectos como la segregaci�n espacial, la fragmentaci�n f�sica, la expansi�n urbana y la dispersi�n. Adem�s, el tejido urbano tambi�n puede considerarse como una representaci�n tangible del grado de cohesi�n y salud social que sustenta la vida en la ciudad.

Estos tejidos urbanos permiten que los asentamientos sociales en un espacio territorial posean caracter�sticas art�sticas que se interrelacionan con el espacio p�blico, es decir, las rejillas urbanas y el espacio construido. Estos elementos se vuelven resilientes, es decir, tanto sus autores como sus componentes urbanos, arquitect�nicos y paisaj�sticos se adaptan a factores internos y externos. Sin embargo, las ciudades experimentan cambios debido al paso del tiempo, avances tecnol�gicos y la evoluci�n del pensamiento de sus ciudadanos, lo que las lleva a evolucionar y buscar soluciones a sus necesidades.

 

En su trabajo, Choay y Urrieta (2009) plantean cuestiones importantes relacionadas con la escala local de la urbanidad y su compatibilidad con la planificaci�n en red y la evoluci�n de las mentalidades contempor�neas. Tambi�n se plantean si las ciudades hist�ricas y las zonas rurales pueden ser meramente objetos de consumo cultural sin necesidad de realizar intervenciones concretas. En este contexto, resaltan la necesidad de redescubrir la esencia de la arquitectura y reorganizar su ense�anza, as� como recuperar la experiencia tridimensional del espacio. Adem�s, enfatizan la importancia de preservar y utilizar la ciudad europea como una obra de arte, un patrimonio social y una oportunidad para reconectarse con las diversas escalas de la urbanidad. No obstante, advierten que la ciudad europea no se convertir� en un simple collage de estilos, sino que sus fragmentos sobrevivir�n inmersos en el entorno urbano, marcando el camino hacia un futuro a�n por descubrir (Choay y Urrieta, 2009)

 

Desarrollo

Las etapas de desarrollo de la rejilla urbana de la ciudad de Riobamba han experimentado distintas etapas de crecimiento a lo largo de su historia. El reasentamiento de la nueva ciudad de Riobamba sigui� un modelo colonial con una rejilla urbana de origen europeo. Se han creado planos oficiales que muestran claramente la estructura de la ciudad en forma de damero. Sin embargo, el crecimiento posterior ha generado otras rejillas urbanas que han dado lugar a una morfolog�a urbana irregular y una planificaci�n d�bil.

En esta investigaci�n se utiliz� la metodolog�a propuesta por Stephen M. Wheeler, experto en planificaci�n urbana. Su metodolog�a visual ha identificado 55 tipos de patrones de rejillas urbanas en diversas regiones metropolitanas. Estos patrones se han reducido a 27 tipos b�sicos, de los cuales 9 son comunes. Estos identificadores permiten caracterizar los diferentes tejidos urbanos. A continuaci�n, se describen los principales identificadores para caracterizar los tipos de tejidos urbanos.

1)� Rejilla de calles y manzanas: Las calzadas son elementos estables y fundamentales en la configuraci�n urbana. Presentan diversidad tipol�gica y distintos grados de conectividad. Al interactuar, forman una red de calles que generan intersecciones y tramos rectos, conformando patrones geom�tricos en la morfolog�a urbana. Por otro lado, las manzanas o cuadras son pol�gonos cerrados de f�cil medici�n, cuya forma se origina a partir del dise�o de las v�as, la topograf�a, el entorno y la planificaci�n urbana

2)� �Parcelaci�n y uso de suelo: La comprensi�n de la din�mica interna de una manzana urbana es fundamental, ya que las parcelas y sus usos est�n interrelacionados, aunque no dependen directamente uno del otro. Ambos componentes experimentan cambios a lo largo del tiempo, lo que debe tenerse en cuenta.

3) Forma de los edificios, escala y emplazamiento en el lote: La identificaci�n de caracter�sticas se realiza principalmente mediante la observaci�n visual, relacionadas con la funci�n y el contexto. Estas caracter�sticas se establecen en regulaciones locales. El emplazamiento de objetos arquitect�nicos en un lote tambi�n est� sujeto a normativas y restricciones planificadas

4) Dise�o de v�as y espacio de estacionamiento: Las calzadas se clasifican seg�n su tipo y jerarqu�a, considerando v�as expresas, arteriales, colectoras y locales. Son dise�adas considerando el tr�nsito peatonal y vehicular, con elementos adicionales como franjas verdes y estacionamientos. Los estacionamientos se destinan a veh�culos y pueden estar en la v�a o en lotes espec�ficos

5) Relaci�n entre lo verde y lo gris como elemento del paisaje: �La observaci�n visual permite determinar el tono predominante en una ciudad urbana. Si hay muchas �reas verdes, el color predominante ser� el verde, reflejando la presencia de espacios naturales y parques. Si hay muchas construcciones y edificios concentrados en un �rea, el color predominante ser� el gris, representando el entorno urbano e infraestructuras.

 

Utilizando los indicadores y la metodolog�a de Stephen M. Wheeler, hemos seguido un proceso espec�fico para analizar la ciudad de Riobamba. A continuaci�n, describiremos los pasos llevados a cabo:

Mapeo del �rea de estudio: Iniciamos observando y registrando los diferentes tipos de rejillas urbanas presentes en Riobamba. Utilizamos drones para capturar im�genes a�reas actualizadas, las cuales transformamos en ortofotos. Adem�s, empleamos im�genes satelitales disponibles en Google Earth y Google Street View.

Elaboraci�n de mapas: A partir de la informaci�n recopilada, creamos mapas que representan los distintos tipos de rejillas urbanas presentes en la ciudad. Estos mapas son procesados utilizando el software ArcGIS, lo cual nos permite generar capas que identifican y ubican cada tipo de rejilla.

C�lculo de superficies y elaboraci�n de matrices: Procedemos a calcular la superficie de cada tipo de rejilla identificada y elaboramos matrices para futuras comparaciones. Estas matrices nos permiten analizar y evaluar los patrones identificados por Stephen M. Wheeler.

 

A continuaci�n, describiremos la aplicaci�n de la metodolog�a de Stephen M. Wheeler en la ciudad de Riobamba, detallando los resultados obtenidos y las conclusiones extra�das

1.     El estudio se llev� a cabo en un �rea espec�fica de la ciudad de Riobamba, delimitada por la Avenida 9 de octubre entre las Avenidas Atahualpa y F�lix Proa�o. Para luego realizarlo en los dos anillos urbanos de la ciudad de Riobamba.

2.     Utilizando un dron, se realiz� una visualizaci�n de los diferentes tipos de rejillas urbanas presentes en el �rea de estudio. Cada rejilla urbana fue clasificada seg�n su tipo correspondiente, compar�ndolas con los 27 patrones urbanos m�s comunes. (Tabla 2).

3.     La documentaci�n obtenida, clasificada y comparada, fue procesada en el software ArcGIS. Esto permiti� el an�lisis de la informaci�n gr�fica, as� como la producci�n de planos y �reas. Adem�s, se realiz� un an�lisis estad�stico utilizando el software Excel.

4.     Se elabor� una matriz que identifica la caracterizaci�n de las rejillas urbanas encontradas, siguiendo la metodolog�a de Stephen M. Wheeler. Estas categor�as incluyeron: 1) rejilla de calles y conectividad, 2) rejilla de uso de suelo y parcelaci�n, 3) rejilla de forma de edificios y escala, 4) rejilla de dise�o de calles y estacionamiento, y 5) rejilla de espacio verde (Tabla 1).

5.     Finalmente, se present� una matriz de gr�ficos que muestra la variabilidad de las rejillas urbanas encontradas en la morfolog�a de la ciudad de Riobamba. Esta matriz incluy� una imagen del trazado vial capturada con el dron y una imagen en perspectiva que permiti� apreciar la escala y forma de las edificaciones existentes (Tabla 2).

Tabla 1. Tipos de rejillas urbanas seg�n la metodolog�a de Stephen M. Wheeler.

2019

Fuente: (Wheeler, 2008) (Cobo & Neira, 2015)

Elaboraci�n: Propia

Tabla 2. Par�metros de caracterizaci�n de rejillas urbanas visibilizados en la ciudad de Riobamba.

Fuente: (Wheeler, 2008) (Cobo & Neira, 2015)

Elaboraci�n: Propia

 

 

 

Tabla 3. Par�metros que generan la tabla de gr�ficos de las rejillas urbanas visibilizadas en la ciudad de Riobamba.

Fuente: (Wheeler, 2008) (Cobo & Neira, 2015)

Elaboraci�n: Propia

 

En el marco de esta investigaci�n sobre las rejillas urbanas, hemos tenido en cuenta las siguientes consideraciones:

a) Se ha establecido el radio de influencia para cada tipo de rejilla urbana analizada.

b) Los usos de suelo, como iglesias o hospitales, no determinan un tipo de rejilla urbana en s� mismos, a menos que ocupen una superficie extensa, como campus universitarios o aeropuertos, por ejemplo.

c) Grandes extensiones de parques, m�rgenes de r�os, espacios abiertos, campos de agricultura y tierras rurales sin uso no se consideran como rejillas urbanas y se excluyen del an�lisis.

d) Las v�as han sido un elemento crucial para identificar las rejillas urbanas, pero se ha dejado libre de clasificaci�n las avenidas y calles principales como l�mites separados.

e) El l�mite de los pol�gonos que representan cada tipo de rejilla urbana se ha definido en funci�n del borde de las aceras. En casos donde no hay aceras, se ha considerado el borde de los predios.

f) Se ha utilizado el c�digo RGB, proporcionado por la metodolog�a de Stephen M. Wheeler, para asignar un color a cada tipo de rejilla urbana.

g) El proceso de identificaci�n de las rejillas urbanas ha comenzado por aquellas m�s f�ciles de reconocer, como la rejilla de tipo damero o los cementerios y campus universitarios, para luego abordar las m�s complejas.

Estas consideraciones han sido aplicadas con el fin de garantizar un enfoque coherente y riguroso en el an�lisis de las rejillas urbanas

 

 

 

Resultados obtenidos

En esta investigaci�n, se ha realizado un an�lisis detallado en un �rea de estudio espec�fica, lo cual ha permitido visualizar la presencia de 9 tipos distintos de rejillas urbanas Figura 1. Estas rejillas se encuentran distribuidas en un �rea total de 9,620,193.01 m2. Adem�s, se ha elaborado una gr�fica de barras individual para cada tipo de rejilla urbana, presentando as� una representaci�n visual clara de su distribuci�n y frecuencia en el �rea de estudio. Tabla 4.

 

Figura 1, Rejillas urbanas encontradas en la primera zona de estudio.

Fuente: ArcGIS-Google Earth

Elaboraci�n: Propia

Tabla 4, Identificaci�n y porcentaje de rejillas urbanas o patrones urbanos encontrados en la primera zona de estudio.

Elaboraci�n: Propia

 

 

Descripci�n de cada rejilla encontrada en el �rea singularizada

Se han identificado diferentes tipos de rejillas urbanas en el �rea de investigaci�n, cada una con caracter�sticas distintivas. A continuaci�n, se presenta un resumen de los principales hallazgos:

1.     La rejilla urbana predominante es el "Quasi Damero", abarcando el 26% del �rea de investigaci�n. Se caracteriza por un uso de suelo mixto con tendencia residencial, edificaciones heterog�neas en tama�o y forma, y calles rectil�neas irregulares con buena conectividad. Los pol�gonos de las manzanas presentan medidas y formas irregulares.

2.     La segunda rejilla urbana identificada es la denominada "En Proceso de Consolidaci�n", representando el 20% del �rea de investigaci�n. Esta rejilla se caracteriza por un trazado vial desordenado que dificulta la conectividad. La densidad habitacional es baja a moderada, con una combinaci�n de viviendas unifamiliares y comercios terciarios. Se encuentra ubicada en el centro del �rea de estudio.

3.     La rejilla urbana de tipo "Org�nico" representa el 14% del total de rejillas encontradas. Se caracteriza por una densificaci�n habitacional moderada, trazado vial irregular que genera una conectividad moderada, y un uso de suelo mixto. Los pol�gonos de las manzanas presentan diversos tama�os y formas.

4.     La rejilla urbana tipo "Campus" ocupa aproximadamente el mismo porcentaje que la rejilla "Org�nico", con un 14%. Esta rejilla se distingue por su circulaci�n interna, presencia de estacionamientos, �reas verdes y espacios recreativos. El uso de suelo est� destinado a fines educativos, institucionales o corporativos. Las edificaciones existentes est�n dispersas, y en esta rejilla urbana existe 5 establecimientos educativos e instituciones: a) Unidad Educativa Mercedes de Jes�s Molina; b) Unidad Educativa Edmundo Chiriboga; c) Subestaci�n EERSA; d) Colegio Vygotsky; e) Unidad Educativa Pensionado Olivo

5.     La rejilla urbana de "Caminos Rurales" abarca el 11% del �rea de investigaci�n y representa la conexi�n entre �reas urbanizadas y el exterior de la ciudad. Se observa un desarrollo habitacional combinado con comercio en estos caminos. El trazado vial es irregular y la conectividad es escasa debido a la falta de conexiones. Los pol�gonos de las manzanas son grandes e irregulares, y se observa una presencia predominante de zonas de cultivos y suelo vacante

6.     La rejilla urbana "Cementerio" ocupa el 6% del �rea investigada y se caracteriza por su dise�o de v�as peatonales en su interior. Presenta un cerramiento que limita el acceso libre y su uso de suelo est� destinado a entierros. Las edificaciones son variadas en forma y tama�o, cumpliendo una funci�n singular

7.     La rejilla de "Damero de Cuadras Rectangulares" se ubica en el centro del �rea de investigaci�n, abarcando el 5%. Predomina el uso de suelo residencial, con edificaciones adosadas en forma de hilera que incluyen viviendas unifamiliares y multifamiliares. La conectividad es alta y se han identificado algunos callejones. Se observa la presencia de parqueaderos en el espacio p�blico

8.     La rejilla de "Urbanizaciones" ocupa un porcentaje bajo, aproximadamente el 1%. La trama vial es heterog�nea y la conectividad es baja debido a su naturaleza de bloque cerrado. Cada urbanizaci�n cuenta con sus propios equipamientos recreativos internos, y los estacionamientos se ubican generalmente frente a las viviendas.

 

Estos resultados permiten comprender la diversidad de rejillas urbanas presentes en el �rea de investigaci�n y su influencia en la configuraci�n de la ciudad de Riobamba.

Identificaci�n de rejillas urbanas en el primer anillo limite urbano de la ciudad de Riobamba

Riobamba es una ciudad planificada y se destaca por su centro hist�rico, que presenta una rejilla urbana muy definida en forma de damero. Esta estructura de rejilla cubre pr�cticamente toda el �rea de la ciudad. Sin embargo, Riobamba tambi�n tiene un l�mite urbano delimitado por la Avenida 9 de octubre. Dentro de este primer anillo urbano de conectividad, se han identificado siete rejillas urbanas distintas en nuestra investigaci�n

 

 

Figura 2. Rejillas urbanas encontradas en el primer anillo urbano de la ciudad de Riobamba.

Fuente: ArcGIS-Google Earth

Elaboraci�n: Propia

 

Tabla 5. Identificaci�n de rejillas urbanas o patrones urbanos encontrados en el primer anillo urbano de la ciudad de Riobamba.

Elaboraci�n: Propia

 

Tabla 6. Porcentaje del �rea de rejillas urbanas o patrones urbanos encontrados en el primer anillo urbano de la ciudad de Riobamba.

Elaboraci�n: Propia

De acuerdo a la observaci�n realizada en la figura 2, se puede apreciar que las rejillas urbanas con un mejor orden visual en la ciudad de Riobamba son el Damero Urbano y el Quasi Damero, representando el 65,64% del total. Por otro lado, la rejilla urbana Org�nico muestra un grado moderado de desorden, abarcando el 18,8%. Adem�s, se ha identificado visualmente una rejilla urbana con un alto nivel de desorden, la cual ocupa el 16,2%.

En conclusi�n, los datos obtenidos indican que la ciudad de Riobamba inici� su planeamiento urbano con una rejilla urbana ordenada y una excelente conectividad en su trama vial. A medida que la poblaci�n ha aumentado y la ciudad se ha expandido, se han presentado ensanches sin un planeamiento urbano adecuado, lo que ha complicado la conectividad. A pesar de ello, se mantiene un orden en un 65,64% del �rea total, lo que indica que globalmente la ciudad de Riobamba conserva en su mayor�a una tendencia hacia una rejilla urbana ordenada en su planeamiento urbano

 

Visibilizaci�n de rejillas urbanas en el segundo anillo urbano de la ciudad de riobamba. Limite urbano actual

Para la identificaci�n de las rejillas urbanas, se ha tomado como punto de partida el l�mite urbano actual de Riobamba, establecido por la Ordenanza 012-2019 vigente desde el a�o 2019. Este l�mite determina un �rea de 31 km2 para la ciudad. En nuestra investigaci�n, hemos logrado visualizar 16 de los 27 tipos de rejillas urbanas definidas en la metodolog�a de Stephen M. Wheeler Figura 3.

La suma de las �reas ocupadas por las rejillas urbanas identificadas en la ciudad de Riobamba alcanza un total de 27,765,950.13 km2, lo cual representa el 89.71% del suelo investigado. El 10.29% restante corresponde a �reas que a�n no han sido clasificadas (Tabla 7).

Es evidente que, dentro del anillo de suelo urbano de Riobamba, aproximadamente el 38% est� conformado por rejillas urbanas ordenadas, mientras que el 62% restante corresponde a �reas con una apariencia desordenada y falta de planificaci�n urbana. Este resultado plantea una preocupaci�n en cuanto a la existencia de expansiones urbanas tanto planificadas como no planificadas, lo que puede influir en la funcionalidad de la ciudad.

 

Figura 3. Rejillas urbanas encontradas en el segundo anillo urbano de la ciudad de Riobamba.

Fuente: ArcGIS-Google Earth

Elaboraci�n: Propia

 

 

Tabla 7. Identificaci�n de rejillas urbanas 0patrones urbanos identificados en el segundo anillo urbano de la Ciudad de Riobamba.

Elaboraci�n: Propia

 

 

 

Tabla 8. Porcentaje del �rea de rejillas urbanas o patrones urbanos identificados en la Ciudad de Riobamba.

Elaboraci�n: Propia

 

Clasificaci�n de los tipos de rejillas urbanas

En la zona de estudio se encontraron 16 rejillas urbanas ver (Ilustraci�n 25), los hemos analizado, comparado obteniendo resultados num�ricos, descriptivos y visuales,

Figura 9. Puntos muestra de cada patr�n Identificado en toda la ciudad urbana de Riobamba

Fuente: ArcGIS � Google Earth

Elaboraci�n: Propia

 

Jerarquizaci�n de las rejillas urbanas identificadas

Para obtener una jerarquizaci�n de las diferentes rejillas urbanas identificadas, se ha considerado necesario contar con una herramienta adicional: una encuesta basada en la observaci�n y la opini�n de expertos en rejillas urbanas. Esta encuesta ser� dise�ada y dirigida a expertos en el tema, con el fin de recopilar sus percepciones y evaluaciones.

Para garantizar una representatividad adecuada, se realizar� una selecci�n de muestra aleatoria y disgregada que abarque todo el suelo urbano de la ciudad de Riobamba. Para determinar el tama�o de la muestra necesario, se aplicar� una f�rmula que permita obtener una muestra estad�sticamente significativa. Esta f�rmula se determinar� de acuerdo a los objetivos espec�ficos de la investigaci�n y las caracter�sticas del contexto urbano de Riobamba.

El uso de esta encuesta y la muestra aleatoria nos brindar�n datos adicionales valiosos para la jerarquizaci�n de las rejillas urbanas en base a la opini�n de expertos, enriqueciendo as� el an�lisis y la comprensi�n de la estructura urbana de la ciudad

El cuestionario utilizado fue dise�ado considerando los conceptos te�ricos de rejillas urbanas y utilizando fotograf�as de los distintos tipos de rejillas identificados en la ciudad de Riobamba. Una vez completado el cuestionario, se procedi� a distribuirlo en formato f�sico a un total de 54 t�cnicos, incluyendo arquitectos urbanistas empleados del GADMC Riobamba y docentes de la Unach.

La selecci�n de estos t�cnicos se realiz� de manera cuidadosa para asegurar una representaci�n diversa y experta en el tema de rejillas urbanas. Se busc� involucrar a profesionales con experiencia y conocimiento en planificaci�n urbana y arquitectura, quienes estar�an en capacidad de proporcionar evaluaciones y opiniones fundamentadas.

El uso de este cuestionario y la participaci�n de estos t�cnicos especializados permitir� obtener una perspectiva m�s amplia y s�lida sobre la jerarquizaci�n de las rejillas urbanas en la ciudad de Riobamba

De los resultados no llama la atenci�n estas preguntas:

 

Tabla 9. Preguntas formuladas a expertos en la materia.

Elaboraci�n: Propia

 

En relaci�n a la pregunta 1, podemos afirmar que las encuestas realizadas a expertos reflejan una conciencia generalizada de que la ciudad de Riobamba no cuenta con una planificaci�n adecuada. Esta falta de planificaci�n tiene repercusiones en diversos aspectos de la ciudad, como la conectividad, la forma urbana, el uso de suelo, los espacios p�blicos, la infraestructura, los equipamientos, entre otros. Como resultado, se concluye que existe una falta de equidad social, econ�mica, ambiental y de gesti�n en la ciudad.

En cuanto a la pregunta 2, podemos afirmar que tanto los expertos como los trabajadores municipales encargados de la planificaci�n de la ciudad muestran desconocimiento sobre el n�mero de rejillas urbanas presentes en Riobamba. Esto evidencia que hasta el momento no se ha realizado una investigaci�n exhaustiva sobre la forma urbana de la ciudad. Esta falta de conocimiento subraya la necesidad de investigar y comprender la estructura urbana de Riobamba.

Respecto a la pregunta 3, podemos afirmar que la investigaci�n y los resultados de la encuesta nos permiten concluir que, a mayor extensi�n en �rea de una rejilla urbana, menor es el n�mero de tipolog�as urbanas presentes. Esto se traduce en una mayor ordenaci�n de la ciudad. Por ejemplo, en el primer anillo urbano se encontraron 9 rejillas urbanas que cubren una gran �rea de territorio, lo que limita el espacio para el desorden. En contraste, en el segundo anillo urbano se observa una variedad de rejillas urbanas con �reas territoriales m�s peque�as, lo que genera un mayor desorden y menor conectividad. Esto indica que el segundo anillo urbano de Riobamba posee una d�bil planificaci�n urbana desde la perspectiva visual.

Estas conclusiones se basan en la investigaci�n y el respaldo obtenidos a trav�s de la encuesta, brindando una visi�n m�s clara de los desaf�os urbanos que enfrenta la ciudad de Riobamba

Para llevar a cabo la jerarquizaci�n de las rejillas urbanas, se presentaron 16 im�genes correspondientes a cada una de las rejillas identificadas en la metodolog�a de Stephen M. Wheeler. Junto a cada imagen, se incluy� un recuadro en el cual los encuestados deb�an asignar un n�mero del 1 al 16, indicando su percepci�n sobre qu� rejilla urbana consideraban m�s ordenada y con mayor potencial para garantizar una ciudad funcional, bas�ndose en su conocimiento t�cnico y experiencia.

Con base en los resultados obtenidos, se ha creado una matriz que refleja la jerarquizaci�n de las rejillas urbanas. Esta matriz muestra la clasificaci�n de las rejillas urbanas seg�n la percepci�n de los encuestados, permitiendo identificar cu�les rejillas son consideradas m�s ordenadas y adecuadas para fomentar la funcionalidad de la ciudad.

Es importante destacar que esta jerarquizaci�n se basa en la opini�n de los expertos encuestados y puede servir como una herramienta inicial para la toma de decisiones en el desarrollo y planificaci�n urbana.

 

Tabla 10. Jerarquizaci�n de patrones urbanos seg�n encuestas.

Elaboraci�n: Propia

 

Tabla 11. Orden Jer�rquico de las rejillas urbanas identificadas en la ciudad de Riobamba.

Elaboraci�n: Propia

 

La mayor�a de los participantes consider� que la tipolog�a de rejilla urbana "Damero Urbano" es la m�s ordenada y favorece el desarrollo de la ciudad. Otras rejillas urbanas, como "Damero de Cuadras Rectangulares", "Quasi Damero", "Edificios de Departamentos" y "Damero Truncado", presentan ciertas distorsiones, pero siguen proporcionando una conectividad moderada. En contraste, las rejillas urbanas como "En Proceso de Consolidaci�n", "Industrial", "Org�nico", "Villas Ajardinadas", "Urbanizaciones", "Expansi�n Rural", "Caminos Rurales" y "Cementerio" muestran un menor orden y conectividad. Las rejillas urbanas de "Campus", "Centros Comerciales" y "Aeropuerto" ocupan grandes �reas y obstaculizan la fluidez de la ciudad. La mayor�a de los encuestados opin� que tener tantas rejillas urbanas no favorece el desarrollo de la ciudad. Estas conclusiones reflejan la percepci�n de los expertos sobre el impacto de las rejillas urbanas en Riobamba.

 

Discusi�n y resultados

La identificaci�n de rejillas urbanas que no cumplen su funci�n se aborda mediante nuevas investigaciones, donde se cuestionan y buscan nuevas teor�as y afirmaciones.

En Riobamba, se identificaron 9 tipos de rejillas urbanas en el �rea de estudio, de un total de 27 tipos propuestos por Stephen M. Wheeler. En el primero y segundo anillo urbano de la ciudad se encontraron 16 tipos de rejillas urbanas. Entre las rejillas urbanas identificadas, 5 pertenecen a los patrones utilizados en ciudades metropolitanas de todo el mundo.

El tipo de rejilla urbana m�s com�n en Riobamba es el Quasi Damero, que representa el 26% del �rea total. Adem�s, las rejillas urbanas de tipo Damero de cuadras Rectangulares y Org�nico representan el 18% del �rea. En conjunto, estos dos tipos de rejillas abarcan el 44% del suelo urbano de Riobamba. Aunque estas rejillas urbanas presentan diferencias significativas, su combinaci�n posiblemente ofrece caracter�sticas que contribuyen a la forma, funcionalidad, conectividad y sostenibilidad de la ciudad.

En t�rminos de jerarquizaci�n, la rejilla urbana en Proceso de Consolidaci�n es la m�s predominante, ocupando el 20% del �rea total. Esta rejilla ofrece oportunidades para una buena conectividad con la red vial, facilitando estrategias sostenibles de transporte peatonal y transporte p�blico. Adem�s, permite la combinaci�n de diferentes usos de suelo, fomenta la competitividad econ�mica en el sector, posibilita el dise�o de espacios p�blicos, la densificaci�n del suelo, la creaci�n de �reas verdes y ofrece oportunidades de planificaci�n territorial para los urbanistas.

El 20% de la superficie total de la ciudad de Riobamba est� ocupado por las rejillas urbanas correspondientes al Campus y Cementerio. Aunque comparten caracter�sticas f�sicas similares, tienen usos diferentes. Estas rejillas urbanas tienen el potencial de contribuir al aumento de �reas verdes y a la provisi�n de equipamientos necesarios para la ciudad.

La rejilla urbana de tipo Caminos Rurales representa el 11% del �rea de la ciudad. Su principal caracter�stica es su expansi�n hacia zonas rurales con un enfoque de desarrollo urbano. Esta rejilla fomenta la conectividad entre el suelo urbano y rural, y busca crear nuevas centralidades equidistantes en Riobamba, promoviendo conceptos de equidad territorial y sostenibilidad en su planificaci�n.

La rejilla urbana de tipo Damero Truncado ocupa el 3% del �rea total y se encuentra casi completamente consolidada. Aunque su conectividad es adecuada, es necesario mejorar las pol�ticas urbanas de gesti�n para su desarrollo �ptimo, con el objetivo de mejorar la calidad de vida de los ciudadanos de Riobamba.

Por otro lado, la rejilla urbana de tipo Urbanizaci�n abarca solo el 1% del suelo total. Esta rejilla urbana no es compatible con una planificaci�n urbana sostenible, ya que se trata de proyectos cerrados que limitan el acceso universal de los ciudadanos al espacio p�blico. Esto contribuye a aumentar la inequidad social y rompe la conectividad entre distintas zonas de la ciudad.

La identificaci�n de las caracter�sticas y peculiaridades de cada rejilla urbana es fundamental para comprender su funcionamiento y evaluar su eficacia en cualquier contexto donde se desee visibilizar estas estructuras. Solo a trav�s de este an�lisis detallado podremos tomar decisiones urbanas informadas con el objetivo de crear ciudades equitativas en t�rminos ambientales, sociales, econ�micos y de gesti�n urbana.

Cada rejilla urbana identificada en la ciudad de Riobamba representa una nueva oportunidad de investigaci�n urbana, ya que el espacio f�sico y sus ocupantes son cambiantes. Estos hallazgos nos permiten comprender mejor c�mo evolucionan y se adaptan las estructuras urbanas a lo largo del tiempo, y nos brindan la base para desarrollar estrategias y pol�ticas urbanas m�s efectivas y acordes con las necesidades cambiantes de la comunidad.

En conclusi�n, es esencial comprender las bondades y desventajas de las diferentes rejillas urbanas para poder abordar los desaf�os urbanos y trabajar hacia una visi�n de ciudades equitativas y sostenibles. La investigaci�n continua en este campo nos permitir� mantenernos al tanto de las transformaciones urbanas y tomar decisiones informadas para el beneficio de los habitantes de las ciudades

 

Conclusiones

Las rejillas urbanas y el objeto arquitect�nico son componentes muy potentes en hacer transformaciones sociales, econ�micas, ambientales, y de gesti�n urbana. Sino identificamos primero lo que existe en una ciudad y no aprendemos de sus preexistencias entonces no podemos planificar urban�sticamente su interrelaci�n entre rejilla urbana y objeto arquitect�nico en miras de dotar confort y calidad de vida a sus ciudadanos. Lo que se observa en suelo urbano de Riobamba es un desequilibrio formal, una imagen visual desordenada, un modelo urban�stico difuso, una dispersi�n en sus ensanches, un modelo de planificaci�n espontaneo, desordenado y no planificado, que como efecto es un problema territorial que no son proyectos urbanos integrales, solo se ha construido barrios o se ha urbanizado, no se ha planificado a corto, mediano y largo plazo.

La morfolog�a urbana que ha acogido el suelo urbano de Riobamba, ha sufrido cambios en su l�nea de tiempo desde su origen hasta la actualidad, debido a varios factores y agentes internos y externos que act�an en una ciudad. La identificaci�n y categorizaci�n de rejillas urbanas, nos proporcionan resultados que nos permite visualizar la realidad de la rejilla o trama urbana sus causa y efectos, y entender la din�mica de las mismas, para continuar delineando estrategias de dise�o urbano para mejorar el planeamiento urbano de la ciudad de Riobamba.

La percepci�n y el fundamento t�cnico de la metodolog�a de Stephen M. Wheeler, permite comprender la ciudad y sus componentes en su forma y funci�n, pero en el caso de Riobamba, se concluye que es una ciudad resiliente evolutiva porque fue reasentada y planificada por sus tramas en Damero Urbano propio de la ley de Indias tra�da por los espa�oles en esos tiempos. Pero al pasar el tiempo evoluciona, pero en negativo, ya que su transformaci�n urbana da origen a nuevas rejillas urbanas que alteran a la rejilla urbana inicial y que ha permitido nuevas formas que alteran el funcionamiento de la ciudad de Riobamba, raz�n por la cual amerita ser identificados e investigadas.

Riobamba es una ciudad calificada como intermedia, que, identificado sus rejillas urbanas, nos pone un reto para buscar la armon�a de los 16 modelos visibilizados, mismas que se pueden resolver por la escala humana de la ciudad, lo que debe estar claro es que las rejillas urbanas en su n�mero y tama�o deben ser controladas.

La creaci�n de conjuntos habitacionales cerrados y si es posible restringir la creaci�n de dichos elementos. Rueda (2018) y Wheleer (2015), manifiestan acertadamente que este tipo de conjuntos privatizan el espacio p�blico, da�an la fluidez y conectividad de la trama vial ya que son grandes extensiones de tierra con cerramiento que generan segregaci�n.

La ciudad de Riobamba est� en un estado de vulnerabilidad, por perder su trama original y ser poseedor de tramas diferentes que han ocasionado una ciudad desordenada. De algo si podemos afirmar que, si no conocemos nuestra historia urban�stica de rejillas urbanas y planeamiento urbano, de nuestras ciudades, no seremos capaces de proponer estrategias urbanas que resuelvan su desorden, que ahonda la inequidad social, econ�mica, ambiental y de gesti�n de la ciudad con sus habitantes.

Es necesario para contrarrestar esta vulnerabilidad de desconocimiento de rejillas urbanas que posee la ciudad de Riobamba, dar a conocer a la ciudadan�a de Riobamba, a los profesionales de la ciudad, a los estudiantes de los colegios y universidades, para que trasmitan estos resultados encontrados y se comparta el conocimiento encontrado con esta investigaci�n, para que los ciudadanos de Riobamba se empoderen de su territorio y sean part�cipes de su evoluci�n urbana, buscando mejores d�as y mejor calidad de vida para todo ser humano con interrelaci�n con el medio ambiente y su identidad urbana.

 

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� 2023 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).