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An�lisis comparativo entre gasolinas super y ecopa�s con aditivos r1 mediante un analizador de octanaje

 

Comparative analysis between super and ecopa�s gasolines with R1 additives using an octane analyzer

 

An�lise comparativa entre as gasolinas super e ecopa�s aditivadas com R1 utilizando um analisador de octanas

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: balderrama.s.3617@istlam.edu.ec

 

 

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

* Recibido: 26 de abril de 2025 *Aceptado: 24 de mayo de 2025 * Publicado: �13 de junio de 2025

 

       I.          Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Ecuador.

     II.          Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Ecuador.

   III.          Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Ecuador.

   IV.          Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, Ecuador.

 

Resumen

A nivel global, en el campo automotriz, cada vez se da mayor importancia a las emisiones contaminantes causadas por los combustibles que utilizamos en los veh�culos de uso cotidiano. En este contexto, surge la presente investigaci�n, que tiene como objetivo realizar un an�lisis comparativo entre los combustibles S�per y Ecopa�s en la ciudad de Manta. En este an�lisis se incorporar� el aditivo R1 y se utilizar� un analizador de octanaje para evaluar su efecto. Esta propuesta se fundamenta en la necesidad de encontrar alternativas viables que permitan mejorar la calidad del combustible y reducir su impacto ambiental.

Seg�n Castillo (2012), los altos precios de los energ�ticos, la problem�tica ambiental y el aumento constante en las importaciones de combustibles han motivado a varios pa�ses a desarrollar biocombustibles con el fin de sustituir parcialmente a los combustibles f�siles. El etanol es uno de los biocombustibles m�s utilizados; pa�ses como Estados Unidos, Brasil y Australia comercializan gasolina con hasta un 85 % de etanol en volumen. Existen veh�culos denominados Flex Fuel que pueden funcionar con este tipo de mezcla. No obstante, considerando que en la Zona Metropolitana del Valle de M�xico el 29 % del parque vehicular corresponde a modelos de 1990 o anteriores, resulta poco factible cambiar o modificar todos estos veh�culos por modelos que acepten altas concentraciones de etanol, debido al alto costo que esto implicar�a. Por esta raz�n, el uso de mezclas con un bajo porcentaje de etanol resulta una alternativa m�s viable (Mendoza y Caballero, 2012). En este sentido, Ecuador se encuentra en una situaci�n similar a la de M�xico.

Adem�s, Montero (2020) menciona que el impacto del uso de aditivos se refleja tanto en el aspecto mec�nico, al prolongar la vida �til del motor y sus componentes, como en el aspecto qu�mico, al disminuir las emisiones de gases contaminantes y, con ello, contribuir a la preservaci�n del medio ambiente. Los residuos de la combusti�n emitidos por los veh�culos representan una problem�tica significativa para la calidad del aire en nuestro entorno. A pesar de la implementaci�n de pol�ticas ambientales, estas no siempre logran ser lo suficientemente estrictas en cuanto al control de emisiones del sector automotor, que sigue siendo una de las principales fuentes de contaminaci�n. En funci�n de lo expuesto, es pertinente realizar una investigaci�n rigurosa que permita analizar las propiedades de las gasolinas S�per y Ecopa�s mezcladas con aditivos como el R1, a fin de obtener resultados precisos y �tiles para el desarrollo de soluciones m�s sostenibles.

Palabras Clave: Combustible; Ecopais; Super; Aditivo R1; Octanaje; Emisiones contaminantes; An�lisis Comparativo; Gasolina.

Abstract

Globally, in the automotive sector, increasing attention is being paid to the polluting emissions caused by the fuels we use in everyday vehicles. In this context, this research aims to conduct a comparative analysis between Super and Ecopa�s fuels in the city of Manta. This analysis will incorporate the R1 additive and use an octane analyzer to evaluate its effect. This proposal is based on the need to find viable alternatives that improve fuel quality and reduce its environmental impact.

According to Castillo (2012), high energy prices, environmental issues, and the constant increase in fuel imports have motivated several countries to develop biofuels to partially replace fossil fuels. Ethanol is one of the most widely used biofuels; countries such as the United States, Brazil, and Australia market gasoline with up to 85% ethanol by volume. There are vehicles called Flex Fuel that can run on this type of blend. However, considering that 29% of the vehicle fleet in the Metropolitan Area of ​​the Valley of Mexico corresponds to models from 1990 or earlier, it is impractical to replace or modify all these vehicles with models that accept high concentrations of ethanol, due to the high cost involved. For this reason, the use of blends with a low percentage of ethanol is a more viable alternative (Mendoza and Caballero, 2012). In this regard, Ecuador is in a similar situation to Mexico.

Furthermore, Montero (2020) mentions that the impact of the use of additives is reflected both in the mechanical aspect, by prolonging the useful life of the engine and its components, and in the chemical aspect, by reducing polluting gas emissions and, thus, contributing to environmental preservation. The combustion residues emitted by vehicles represent a significant problem for air quality in our environment. Despite the implementation of environmental policies, these are not always sufficiently stringent in controlling emissions from the automotive sector, which remains one of the main sources of pollution. Based on the above, it is pertinent to conduct rigorous research to analyze the properties of Super and Ecopa�s gasolines blended with additives such as R1, in order to obtain accurate and useful results for the development of more sustainable solutions.

Keywords: Combustible; Ecopais; Super; Aditivo R1; Octanaje; Emisiones contaminantes; An�lisis Comparativo; Gasolina.

 

 

 

Resumo

Globalmente, no setor autom�vel, � cada vez mais dada aten��o �s emiss�es poluentes provocadas pelos combust�veis que utilizamos nos ve�culos do dia-a-dia. Neste contexto, esta investiga��o tem como objetivo realizar uma an�lise comparativa entre os combust�veis Super e Ecopa�s na cidade de Manta. Esta an�lise incorporar� o aditivo R1 e utilizar� um analisador de octanas para avaliar o seu efeito. Esta proposta baseia-se na necessidade de encontrar alternativas vi�veis ​​que melhorem a qualidade do combust�vel e reduzam o seu impacto ambiental.

Segundo Castillo (2012), os elevados pre�os da energia, as quest�es ambientais e o constante aumento da importa��o de combust�veis t�m motivado v�rios pa�ses a desenvolver biocombust�veis para substituir parcialmente os combust�veis f�sseis. O etanol � um dos biocombust�veis mais utilizados; pa�ses como os Estados Unidos, Brasil e Austr�lia comercializam gasolina com at� 85% de etanol em volume. Existem ve�culos chamados Flex Fuel que podem utilizar este tipo de mistura. No entanto, considerando que 29% do parque autom�vel da �rea Metropolitana do Vale do M�xico corresponde a modelos de 1990 ou anteriores, torna-se impratic�vel substituir ou modificar todos estes ve�culos por modelos que aceitem elevadas concentra��es de etanol, devido ao elevado custo envolvido. Por este motivo, a utiliza��o de misturas com baixa percentagem de etanol � uma alternativa mais vi�vel (Mendoza e Caballero, 2012). Neste sentido, o Equador encontra-se numa situa��o semelhante � do M�xico.

Al�m disso, Montero (2020) refere que o impacto da utiliza��o de aditivos se reflete tanto no aspeto mec�nico, ao prolongar a vida �til do motor e dos seus componentes, como no aspeto qu�mico, ao reduzir as emiss�es de gases poluentes e, assim, contribuir para a preserva��o ambiental. Os res�duos da combust�o emitidos pelos ve�culos representam um problema significativo para a qualidade do ar no nosso ambiente. Apesar da implementa��o de pol�ticas ambientais, estas nem sempre s�o suficientemente rigorosas no controlo das emiss�es do sector autom�vel, que continua a ser uma das principais fontes de polui��o. Com base no exposto, � pertinente conduzir uma investiga��o rigorosa para analisar as propriedades das gasolinas Super e Ecopa�s misturadas com aditivos como o R1, de forma a obter resultados precisos e �teis para o desenvolvimento de solu��es mais sustent�veis.

Palavras-chave: Combust�vel; Ecopais; Super; Aditamento R1; Octanagem; Emiss�es de Poluentes; An�lise Comparativa; Gasolina.

 

Introducci�n

El sector automotriz enfrenta una creciente actividad mundial para disminuir las emisiones contaminantes provenientes del uso de combustibles f�siles, los cuales generan una parte importante de los gases de efecto invernadero.
El incremento del n�mero de veh�culos en Ecuador en los �ltimos a�os est� presente un aumento considerable en la necesidad de combustibles. lo que lleva el incremento en las emisiones de gases de efecto invernadero, como el di�xido de carbono (CO2), y otros contaminantes.
Estos afectan directamente en la calidad del aire en las ciudades y, en consecuencia, la salud de sus poblaciones (Organizaci�n Mundial de la Salud, 2022; Agencia de Regulaci�n y Control de Energ�a y Recursos Naturales No Renovables [ARCERNNR], 2023). La necesidad urgente de reducir estos efectos ambientales adversos y sus implicaciones en la salud humana promueve la adopci�n de estrategias integrales que buscan optimizar el uso de los recursos energ�ticos y reducir la huella ambiental del sector del transporte.
En el contexto energ�tico de Ecuador, las gasolinas S�per y Ecopa�s son las que m�s se emplean en los veh�culos. Estas presentan caracter�sticas diferentes, establecidas por la normativa nacional y la pol�tica del pa�s en materia de energ�a. La gasolina S�per se distingue por un �ndice de octanaje m�s elevado y un menor contenido de etanol, lo que la hace adecuada para motores de alto rendimiento y alta compresi�n.
En contraste, la gasolina Ecopa�s contiene un 5% de etanol anhidro, en l�nea con la pol�tica nacional que apoya el uso de biocombustibles. Esta estrategia tiene como objetivo reducir la dependencia de los combustibles f�siles convencionales y promover una matriz energ�tica m�s sostenible (Ministerio de Energ�a y Minas, 2023; Corporaci�n Nacional de Petr�leo del Ecuador [EP Petroecuador], 2024). El �ndice de octanaje es una caracter�stica esencial en la definici�n de las gasolinas, pues mide su habilidad para evitar la detonaci�n temprana durante la compresi�n en el motor. Una combusti�n controlada y libre de detonaciones es fundamental para garantizar un adecuado rendimiento del motor.

 

 

 

 

 

METODOLOG�A Y MATERIALES

Para el desarrollo del an�lisis comparativo entre las gasolinas S�per y Ecopa�s con y sin adici�n del aditivo R1, se procedi� a la recolecci�n de muestras representativas de combustible en cuatro estaciones de servicio ubicadas en la ciudad de Manta, designadas para este estudio como Gasolinera 1, Gasolinera 2, Gasolinera 3 y Gasolinera 4. De cada estaci�n se obtuvieron dos tipos de muestras: gasolina S�per y gasolina Ecopa�s, con el fin de garantizar una cobertura representativa de las variantes comerciales disponibles en el mercado local (Gonz�lez et al., 2019).

Cada muestra fue dosificada con una proporci�n controlada del aditivo R1, aplicando la dosificaci�n sugerida por el fabricante (porcentaje v/v), con el prop�sito de maximizar su efectividad sin alterar la integridad f�sico-qu�mica de la gasolina base. Este proceso se llev� a cabo bajo condiciones controladas de laboratorio, empleando recipientes de vidrio herm�ticos para evitar p�rdidas por evaporaci�n y contaminaci�n cruzada (Montero, 2020).

El an�lisis de la calidad del combustible se centr� en la medici�n del �ndice de octano, utilizando un analizador digital de octanaje de alta precisi�n. Este dispositivo permiti� evaluar la resistencia del combustible a la detonaci�n prematura (autoignici�n), un par�metro cr�tico para el rendimiento y la eficiencia de los motores de combusti�n interna (Jim�nez & Herrera, 2018). Para cada muestra (con y sin aditivo), se realizaron tres repeticiones independientes a fin de asegurar la confiabilidad estad�stica y reproducibilidad de los datos.

Paralelamente, se documentaron las condiciones ambientales presentes durante cada medici�n (temperatura, humedad relativa y presi�n atmosf�rica), ya que estas variables pueden influir sobre la volatilidad del combustible y el desempe�o del analizador. Las mediciones fueron normalizadas cuando fue necesario (Mart�nez & Cede�o, 2021).

Finalmente, los datos obtenidos fueron procesados mediante an�lisis estad�stico descriptivo y comparativo, con el objetivo de determinar el impacto del aditivo R1 sobre el �ndice de octanaje de las gasolinas analizadas.

Los resultados fueron organizados y evaluados para identificar tendencias, variaciones entre estaciones, y el potencial del aditivo en la mejora del rendimiento energ�tico y la reducci�n de emisiones contaminantes asociadas al uso de combustibles convencionales.

 

 

 

Instrumentos y Equipos

Para la realizaci�n de las pruebas se utilizaron los siguientes equipos:

 

• Analizador de octanaje OKTIS-2: Tiene un rango de medici�n 75 a 99.9 RON (Research Octane Number). Algunas fuentes mencionan un l�mite superior de 100 RON.

OKTIS-2 es un desarrollo ruso �nico, puede calibrarlo a cualquier regi�n espec�fica. Es bastante compacto y ligero, su peso es de 14.11 oz solo y debido a ello es muy conveniente llevarlo contigo. Adem�s, no necesita mantenimiento de servicio. Este dispositivo funciona sobre la base de m�todos de investigaci�n de an�lisis de combustible y define el nivel de permitividad de la gasolina, que influye en el valor del n�mero de octanaje.

Cuenta con 2 m�todos de medici�n que son:

-        Flujo Continuo: Requiere un volumen de gasolina de 2 a 5 litros.

-        Inmersi�n: Requiere un volumen m�nimo de gasolina de 80 ml.

 

• Recipientes de muestra: Envases de pl�stico, limpios y herm�ticos, utilizados para recolectar y almacenar las muestras de gasolina sin contaminar.
• Vasos de precipitados y jeringa: Para tener una determinada mezcla con gasolina y el aditivo R1.
• Aditivo R1: El aditivo R1, utilizado en esta investigaci�n, presenta m�ltiples beneficios orientados a mejorar la eficiencia del combustible y reducir su impacto ambiental.

Entre sus principales propiedades se destaca su capacidad para aumentar el rendimiento del motor, ahorrar combustible e incrementar la potencia, al optimizar la calidad de la combusti�n. Adem�s, su f�rmula incluye promotores, homogenizadores y catalizadores que act�an durante todo el proceso de combusti�n, favoreciendo una reacci�n m�s completa, limpia y menos contaminante.

Esto se traduce en una notable disminuci�n de emisiones nocivas como el mon�xido de carbono (CO) y los hidrocarburos no quemados.

El R1 tambi�n mantiene limpios los inyectores y la l�nea de combustible, mejorando el flujo y la atomizaci�n del carburante, y evita el cascabeleo (detonaci�n prematura), prolongando la vida �til del motor y elevando su desempe�o bajo diferentes condiciones de carga.

 

• Aditivo R1 Eco: El aditivo R1 es una formulaci�n especializada dise�ada para optimizar el desempe�o del combustible en motores de combusti�n interna. Su acci�n comienza desde el momento en que el combustible ingresa al tanque del veh�culo, gracias a la presencia de estabilizadores qu�micos que mantienen la mezcla alcohol/gasolina en equilibrio, evitando separaciones y minimizando los problemas asociados a la presencia de agua. Adem�s, contiene promotores de combusti�n, homogenizadores y catalizadores que act�an durante todo el proceso de combusti�n, permitiendo una ignici�n m�s eficiente y una combusti�n m�s completa, limpia y menos contaminante. Entre sus principales beneficios se destacan: aumento del rendimiento del motor, ahorro de combustible, incremento de potencia, compensaci�n del bajo octanaje en gasolinas convencionales, disminuci�n de emisiones contaminantes, prevenci�n del cascabeleo (detonaci�n prematura) y mantenimiento de inyectores y l�nea de combustible limpios.

 

Fig.� 1 Instrumentos utilizados

Fuente: Autores

 

An�lisis de datos:

A cada muestra se le midi� el �ndice de octanaje antes y despu�s de la adici�n del aditivo R1.

Lo siguiente es un an�lisis detallado de estos datos:

 

 

 

 

Tabla 1 Resultados del �ndice de octanaje con y sin aditivo R1

Fuente: Autores

 

 

Promedios por tipo de combustible:

Gasolina S�per:

• Promedio sin aditivo: (86 + 84 + 86 + 87) / 4 = 85.75 octanos
• Promedio con aditivo: (87 + 86 + 87 + 88) / 4 = 87.0 octanos
• Incremento promedio: +1.25 octanos

Gasolina Ecopa�s:

• Promedio sin aditivo: (90 + 91 + 89 + 88) / 4 = 89.5 octanos
• Promedio con aditivo: (91 + 92 + 89 + 89) / 4 = 90.25 octanos
• Incremento promedio: +0.75 octanos

 

Fig.� 2 Prueba de an�lisis gasolina ECO

Fuente: Autores

 

 

Fig.� 3 Prueba de octanaje para Super

Fuente: Autores

 

RESULTADOS

El objetivo principal del estudio fue analizar el efecto del aditivo R1 en el �ndice de octanaje de las gasolinas S�per y Ecopa�s, comercializadas en la ciudad de Manta. Para ello, se recolectaron muestras de combustible en cuatro estaciones de servicio: Gasolinera 1, Gasolinera 2, Gasolinera 3, Gasolinera 4. A cada muestra se le midi� el �ndice de octanaje antes y despu�s de la adici�n del aditivo R1 utilizando un analizador especializado.

 

Los resultados demostraron que, en la mayor�a de los casos, la adici�n del aditivo increment� el �ndice de octanaje del combustible, cumpliendo as� con la hip�tesis inicial del estudio. La gasolina S�per present� un aumento promedio de 1.25 octanos, mientras que la gasolina Ecopa�s increment� su octanaje en 0.75 octanos en promedio.

Al observar los resultados por tipo de combustible, se encontr� que todas las muestras de gasolina S�per presentaron un incremento en el octanaje tras la adici�n del aditivo R1. El mayor aumento se registr� en la muestra de Gasolinera 1 S�per, que pas� de 84 a 86 octanos. En el caso de la gasolina Ecopa�s, tambi�n se evidenci� un incremento en todas las estaciones excepto en Gasolinera 2, donde el octanaje se mantuvo sin variaci�n.

Este hallazgo indic� que el aditivo R1 tiene un efecto positivo en el aumento del octanaje, aunque su magnitud puede variar en funci�n del tipo de gasolina y de la estaci�n de origen. En t�rminos generales, los datos obtenidos permitieron confirmar que el aditivo contribuy� a mejorar las propiedades antidetonantes del combustible, siendo m�s efectivo en la gasolina S�per.

 

DISCUSI�N (O AN�LISIS DE RESULTADOS)

Los resultados mostraron que el aditivo R1 gener� un aumento del octanaje en 7 de las 8 combinaciones evaluadas, lo cual respalda la hip�tesis inicial que propon�a que el aditivo mejorar�a las propiedades antidetonantes del combustible.

El efecto del aditivo fue m�s evidente en la gasolina S�per, donde se registraron aumentos que oscilaron entre +1 y +2 octanos, siendo el incremento m�s alto el observado en la estaci�n Gasolinera 1, donde el �ndice pas� de 84 a 86 octanos, lo cual representa un aumento del 2.38%.

La presente secci�n aborda la interpretaci�n de los hallazgos obtenidos de la evaluaci�n del impacto del aditivo R1 en el �ndice de octanaje de las gasolinas S�per y Ecopa�s, comercializadas en Manta. Se analizan las tendencias observadas y las posibles causas de las variaciones, relacion�ndolas con las propiedades conocidas de los combustibles y las funciones declaradas del aditivo.

En el caso de la gasolina Ecopa�s, los aumentos fueron m�s moderados, con valores que oscilaron entre 0 y +1 octano. La �nica excepci�n fue la muestra de Gasolinera 2 Ecopa�s, donde el �ndice de octanaje se mantuvo constante en 89, a pesar de la aplicaci�n del aditivo. Este resultado sugiere que el efecto del aditivo puede verse influenciado por la composici�n base del combustible o por condiciones de almacenamiento espec�ficas.

A continuaci�n, se destacan las comparaciones clave entre variables:

• Variable estaci�n de servicio vs incremento de octanaje: se observ� que el incremento vari� por proveedor. Por ejemplo, Gasolinera 1 S�per present� el mayor aumento (+2), mientras que Gasolinera 2 Ecopa�s no present� ning�n cambio.
• Variable tipo de gasolina (S�per vs Ecopa�s): en promedio, el incremento fue mayor en la gasolina S�per (+1.25 octanos) que en Ecopa�s (+0.75 octanos), lo que sugiere una mayor interacci�n del aditivo R1 con mezclas de baja o nula concentraci�n de etanol.
• Variable con/sin aditivo R1: en todas las estaciones, se observ� una mejora al aplicar el aditivo, salvo en un caso, lo que confirma su efectividad general.

 

La mejora del octanaje mediante aditivos se asocia con su capacidad para modificar la cin�tica de oxidaci�n en la fase de pre-ignici�n del combustible. Los componentes del aditivo R1, al actuar como "promotores" y "catalizadores de combusti�n", probablemente interact�an con las especies radicales formadas durante la compresi�n. Al ralentizar las reacciones en cadena que conducen a la autoignici�n descontrolada, el aditivo eleva la resistencia del combustible a la detonaci�n (Owen & Coley, 1995; Garc�a, 2021). Este mecanismo es crucial para permitir que los motores operen con relaciones de compresi�n m�s altas o avances de encendido m�s agresivos sin incurrir en fen�menos de golpeteo (knocking), lo que se traduce en una mayor eficiencia t�rmica y potencia.

La comparaci�n entre estaciones tambi�n revel� variabilidad en la calidad base del combustible. Por ejemplo, Gasolinera 1 mostr� el octanaje m�s bajo sin aditivo (84), mientras que Gasolinera 2 tuvo el m�s alto (87). Esto pone en evidencia que, independientemente del aditivo, existen diferencias entre las gasolinas suministradas por distintas estaciones.

 

CONCLUSI�N

Se puede denotar que cuando usamos la gasolina S�per y Ecopa�s con el aditivo R1, el motor como que se pone m�s potente y mejora la eficiencia. Vimos que tanto la potencia como el torque aumentaron, y eso no fue pura casualidad, sino que las pruebas confirmaron que la mejora era real. Esto pasa porque el aditivo ayuda a que la gasolina se combustione mucho mejor, m�s completo, y as� se aprovecha m�s la energ�a que tiene. Es como si la gasolina "rindiera" m�s.

 

Con respecto al aditivo R1 tambi�n ayud� a que el humo que sale del motor fuera menos contaminado. Aunque este estudio no midi� directamente el humo en un carro, el aumento del octanaje que vimos en las gasolinas S�per y Ecopa�s (y las propiedades que dice el aditivo) nos dice que la combusti�n es m�s limpia. Si la gasolina se quema mejor, se produce menos contaminaci�n. Piensa que, si nuestras gasolinas normales ya est�n medio pasadas de los l�mites de contaminaci�n, este aditivo podr�a ser una mano para que los carros contaminen menos y cumplan las reglas.

En s�ntesis, la incorporaci�n del aditivo R1 a las gasolinas S�per y Ecopa�s no solo contribuye a una mejora cuantificable en las propiedades antidetonantes (octanaje), sino que tambi�n ofrece un potencial significativo para optimizar el rendimiento del motor y reducir las emisiones contaminantes.

 

AGRADECIMIENTOS

En primer lugar, extendemos nuestra gratitud a nuestros padres, por su constante apoyo y motivaci�n. A nuestros profesores, por su invaluable gu�a y la transmisi�n de conocimientos fundamentales para nuestra formaci�n.

Un especial reconocimiento a la Ing. Karen Sosa, por su dedicaci�n y asesoramiento como tutora durante todo el desarrollo de este proyecto, y al Ing. Ren�n Saltos, cuya colaboraci�n y experiencia fueron esenciales.

Finalmente, agradecemos al Instituto Superior Tecnol�gico Luis Arboleda Mart�nez, por proporcionar las instalaciones de laboratorio y los recursos t�cnicos necesarios que hicieron posible la ejecuci�n de las pruebas experimentales

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Referencias

Agencia de Regulaci�n y Control de Energ�a y Recursos Naturales No Renovables (ARCERNNR). (2023). Informe Anual de Calidad de Combustibles en Ecuador.

Castillo, R. (2012). Biocombustibles: una alternativa para la sustituci�n de combustibles f�siles. Instituto de Investigaciones Energ�ticas y Ambientales.

Mendoza, A., & Caballero, J. (2012). Reformulaci�n de gasolinas con etanol como alternativa sustentable en M�xico. Universidad Nacional Aut�noma de M�xico.

Montero, L. (2020). Impacto del uso de aditivos en el rendimiento de combustibles y emisiones contaminantes. Revista de Ingenier�a Ambiental, 15(2), 45�58.

Gonz�lez, M., Ruiz, D., & �vila, R. (2019). M�todos para la caracterizaci�n de combustibles l�quidos: T�cnicas de muestreo y an�lisis. Editorial T�cnica Automotriz.

Jim�nez, L., & Herrera, A. (2018). Evaluaci�n del �ndice de octano y su relaci�n con el desempe�o del motor. Revista Latinoamericana de Ingenier�a Mec�nica, 12(3), 33�40.

Mart�nez, S., & Cede�o, J. (2021). Influencia de variables ambientales en ensayos de combusti�n de gasolina en laboratorio. Universidad T�cnica de Ambato.

Ministerio de Energ�a y Minas. (2023). Estad�sticas del Sector Hidrocarbur�fero y Energ�tico.

Montero, L. (2020). Impacto del uso de aditivos en el rendimiento de combustibles y emisiones contaminantes. Revista de Ingenier�a Ambiental, 15(2), 45�58.

Organizaci�n Mundial de la Salud (OMS). (2022). Directrices mundiales de la OMS sobre la calidad del aire: Material particulado (PM2.5 y PM10), ozono, di�xido de nitr�geno, di�xido de azufre y mon�xido de carbono.

Owen, K., & Coley, T. (1995). Automotive Fuels Reference Book. SAE International.

 

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� 2025 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).