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An�lisis de resultados obtenidos para la implementaci�n de estaciones de carga para veh�culos el�ctricos

 

Analysis of results obtained for the implementation of charging stations for electric vehicles

 

An�lise dos resultados obtidos na implementa��o de postos de carregamento para ve�culos el�ctricos

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: Carlosa.gallardo@espoch.edu.ec

 

 

Ciencias T�cnica y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

* Recibido: 26 de junio de 2025 *Aceptado: 31 de julio de 2025 * Publicado: �05 de agosto de 2025

 

       I.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.

     II.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.

   III.          Escuela Superior Polit�cnica de Chimborazo, Ecuador.

   IV.          Junta General de Usuarios del sistema de Riego Chambo, Ecuador.

 

Resumen

La movilidad el�ctrica se posiciona como una alternativa fundamental para mitigar la contaminaci�n y mejorar la calidad de vida en Riobamba, Ecuador. Este estudio examina la factibilidad de implementar estaciones de carga para veh�culos el�ctricos, analizando diversos aspectos t�cnicos, ambientales, econ�micos y sociales. Los resultados revelan una clara disposici�n de la poblaci�n hacia la adopci�n de esta tecnolog�a, as� como una capacidad energ�tica local suficiente para respaldar la transici�n hacia la movilidad el�ctrica. No obstante, se identifica un desaf�o significativo: la escasez de estaciones de carga p�blicas, lo que limita la adopci�n masiva de veh�culos el�ctricos. Para abordar esta problem�tica, se sugieren ubicaciones estrat�gicas para las electrolineras, priorizando �reas con alto flujo vehicular y f�cil acceso. Esta red de estaciones no solo facilitar�a la reducci�n de emisiones contaminantes, sino que tambi�n generar�a ahorros econ�micos en combustible y mejorar�a la salud de los habitantes. En conjunto, este trabajo no solo confirma la viabilidad t�cnica y social de la movilidad el�ctrica en Riobamba, sino que tambi�n establece un marco para avanzar hacia un futuro m�s limpio y sostenible en la ciudad.

Palabras Clave: movilidad el�ctrica; estaciones de carga; veh�culos el�ctricos; sostenibilidad urbana; electro movilidad.

 

Abstract

Electric mobility is positioned as a fundamental alternative to mitigate pollution and improve the quality of life in Riobamba, Ecuador. This study examines the feasibility of implementing electric vehicle charging stations, analyzing various technical, environmental, economic, and social aspects. The results reveal a clear willingness of the population to adopt this technology, as well as sufficient local energy capacity to support the transition to electric mobility. However, a significant challenge is identified: the scarcity of public charging stations, which limits the mass adoption of electric vehicles. To address this issue, strategic locations for electric charging stations are suggested, prioritizing areas with high traffic flow and easy access. This network of stations would not only facilitate the reduction of polluting emissions but would also generate fuel savings and improve the health of residents. Overall, this work not only confirms the technical and social viability of electric mobility in Riobamba but also establishes a framework for moving toward a cleaner and more sustainable future in the city.

Keywords: electric mobility; charging stations; electric vehicles; urban sustainability; electromobility.

 

Resumo

A mobilidade el�trica posiciona-se como uma alternativa fundamental para mitigar a polui��o e melhorar a qualidade de vida em Riobamba, no Equador. Este estudo examina a viabilidade da implementa��o de postos de carregamento para ve�culos el�tricos, analisando diversos aspetos t�cnicos, ambientais, econ�micos e sociais. Os resultados revelam uma clara disponibilidade da popula��o para adoptar esta tecnologia, bem como capacidade energ�tica local suficiente para suportar a transi��o para a mobilidade el�ctrica. No entanto, identifica-se um desafio significativo: a escassez de postos de carregamento p�blicos, o que limita a ado��o em massa de ve�culos el�tricos. Para abordar esta quest�o, s�o sugeridas localiza��es estrat�gicas para as esta��es de carregamento el�trico, dando prioridade a �reas com elevado fluxo de tr�fego e f�cil acesso. Esta rede de esta��es n�o s� facilitaria a redu��o das emiss�es poluentes, como tamb�m geraria poupan�a de combust�vel e melhoraria a sa�de dos residentes. No geral, este trabalho n�o s� confirma a viabilidade t�cnica e social da mobilidade el�ctrica em Riobamba, como tamb�m estabelece um quadro para avan�ar para um futuro mais limpo e sustent�vel na cidade.

Palavras-chave: mobilidade el�trica; postos de carregamento; ve�culos el�tricos; sustentabilidade urbana; eletromobilidade.

 

Introducci�n

Como ciudad andina en crecimiento, Riobamba enfrenta una paradoja contempor�nea: mientras su poblaci�n supera los 156,000 habitantes y su parque automotor crece constantemente, la dependencia de combustibles f�siles genera problemas tangibles que afectan la vida diaria de sus ciudadanos. La congesti�n vehicular en horas pico, el smog que cubre el centro hist�rico y los crecientes problemas respiratorios en la poblaci�n no son sino s�ntomas de un modelo de movilidad que requiere urgente transformaci�n.

 

La electromovilidad: una soluci�n con rostro humano

Este estudio trasciende el an�lisis t�cnico para plantear una soluci�n con impacto directo en la calidad de vida. Al evaluar la implementaci�n de estaciones de carga para veh�culos el�ctricos, nos enfocamos especialmente en el transporte p�blico particularmente los taxis- donde los beneficios ser�an inmediatos:

• Para los conductores: reducci�n del 60-70% en costos de combustible
• Para las familias: aire m�s limpio y menor exposici�n a contaminantes
• Para la ciudad: tr�fico m�s fluido y menos ruidoso

Ventajas �nicas de Riobamba

• Nuestra ciudad cuenta con atributos excepcionales para esta transici�n:
• Distancias urbanas cortas (promedio de 5-7 km por viaje) ideal para autonom�as el�ctricas
• Matriz el�ctrica 90% renovable (hidroel�ctrica) que garantiza carga limpia
• Topograf�a plana en el �rea urbana que optimiza el rendimiento de bater�as
• Retos que nos unen como comunidad

Desaf�os

• El costo inicial de los veh�culos el�ctricos es elevado para la gente de la comunidad que utiliza com�nmente veh�culos de combustible.
• Se requieren al menos 8-10 electrolineras estrat�gicamente ubicadas
• Necesitamos programas de capacitaci�n para mec�nicos y usuarios

Nuestro compromiso metodol�gico

• Este estudio combina:
• An�lisis t�cnico del sistema el�ctrico local (40,121 MWh/a�o disponible)
• Encuestas a 500 ciudadanos (86% apoya la transici�n)
• Modelado de ubicaciones �ptimas para electrolineras

M�s que datos, se presenta una oportunidad hist�rica para que Riobamba lidere la movilidad sostenible en la sierra ecuatoriana, mejorando la salud p�blica, la econom�a familiar y el medio ambiente, todo ello respaldado por la Ley Org�nica de Eficiencia Energ�tica (2019).

 

Metodolog�a

El estudio adopt� una aproximaci�n metodol�gica integradora, fusionando herramientas cuantitativas y cualitativas para comprender los m�ltiples factores que condicionan la implementaci�n de infraestructura de recarga para veh�culos el�ctricos en Riobamba. Este enfoque nos permiti� no solo recopilar datos estad�sticamente significativos, sino tambi�n contextualizar los hallazgos dentro de la realidad t�cnica y social del territorio.

El estudio adopt� una aproximaci�n metodol�gica integradora, fusionando herramientas cuantitativas y cualitativas para comprender los m�ltiples factores que condicionan la implementaci�n de infraestructura de recarga para veh�culos el�ctricos en Riobamba. Este enfoque nos permiti� no solo recopilar datos estad�sticamente significativos, sino tambi�n contextualizar los hallazgos dentro de la realidad t�cnica y social del territorio.

Figura 1

Parroquias urbanas de la ciudad de Riobamba

Nota: Obtenido de plan de movilidad � Cant�n Riobamba

Captura de la Percepci�n Ciudadana e Institucional

Desplegamos un riguroso proceso de recolecci�n de datos que abarc� las cinco parroquias urbanas de Riobamba, consultando a 1.072 personas, incluyendo 341 profesionales del taxismo. La distribuci�n territorial de la muestra en Maldonado, Veloz, Lizarzaburu, Velasco y Yaruqu�es nos permiti� obtener una representaci�n fidedigna del tejido social urbano.

Para complementar esta perspectiva ciudadana, mantuvimos di�logos estructurados con representantes clave del ecosistema local de movilidad: autoridades municipales del �rea de tr�nsito, directivos de la empresa el�ctrica, representantes del gremio de taxistas y t�cnicos especializados del sector automotriz. Estas conversaciones profundizaron nuestra comprensi�n sobre los desaf�os regulatorios, capacidades t�cnicas y resistencias institucionales que podr�an afectar la implementaci�n del proyecto (Ministerio de Energ�a y Recursos Naturales No Renovables del Ecuado, 2023).

Evaluaci�n del potencial energ�tico local

Realizamos un diagn�stico de la red el�ctrica riobambe�a, enfocado en su configuraci�n y capacidad para poder abastecer los centros de carga. La ciudad cuenta con una arquitectura de distribuci�n robusta, configurada por cuatro subestaciones interconectadas mediante 13 l�neas de subtransmisi�n que operan a 69 kV, conformando un anillo perimetral que garantiza estabilidad en el suministro.

El an�lisis de capacidad revel� datos contundentes: La disponibilidad energ�tica urbana alcanza los 40.121.445 kWh anuales, seg�n informaci�n proporcionada por la EERSA.

Estos hallazgos confirman que la infraestructura el�ctrica existente puede adaptarse sin dificultad las demandas iniciales de electromovilidad, eliminando una potencial barrera t�cnica para la implementaci�n. La ciudad de Riobamba cuenta con cuatro subestaciones las cuales se encargan de la distribuci�n el�ctrica a todas las zonas, es de suma importancia conocer la ubicaci�n, numero de kilovatios y distribuci�n de la red de estas para la implementaci�n de las electrolineras. En la Ilustraci�n 3-4 se aprecia la ubicaci�n de las subestaciones (Cadena. C, 2024).

Figura 2

Ubicaci�n de las subestaciones de abastecimiento electrico

Nota: Imagen obtenida de Google Maps, 2023.

Dimensionamiento econ�mico de la operaci�n

Desarrollamos un modelo econ�mico comparativo para diversas modalidades de recarga, tomando como referencia el veh�culo BYD E5 con un consumo espec�fico de 15,3 kWh por cada 100 kil�metros recorridos. Para una flota de 50 unidades, proyectamos los siguientes escenarios financieros:

 

 

 

 

 

Tabla 1

Equivalencia de costo por carga

Nota: (Autores, 2025).

Adem�s, nuestro an�lisis revel� el atractivo econ�mico de la recarga domiciliaria bajo el esquema tarifario residencial, representando una alternativa costo-eficiente para propietarios particulares.

Identificaci�n de nodos estrat�gicos para electrolineras

Mediante un an�lisis multicriterio que determin� patrones de movilidad, proximidad a fuentes energ�ticas y accesibilidad, identificamos cinco localizaciones �ptimas para implementar la infraestructura de recarga:

�       Entorno de la Subestaci�n #1: confluencia de la Av. 9 de Octubre y Eugenio Espejo.

�       Corredor universitario UNACH: en la v�a hacia el cant�n Guano.

�       Portal norte urbano: sobre el eje de la Panamericana Sur, ingreso desde Quito.

�       Zona industrial: corredor de la Av. Leopoldo Freire.

�       Nodo de conectividad Media Luna.

La distribuci�n geogr�fica de estos puntos busca maximizar la cobertura territorial y facilitar el acceso desde distintas zonas de la ciudad, respondiendo a los patrones de movilidad identificados durante el estudio.

 

Propuesta normativa adaptada

Ante la ausencia de un marco regulatorio espec�fico para infraestructura de recarga en Ecuador, proponemos adaptar la norma t�cnica ITC-BT-52 del Reglamento Electrot�cnico de Baja Tensi�n espa�ol como referencia provisional. Esta normativa ofrece directrices t�cnicas detalladas para el dise�o e implementaci�n de electro l�neas seg�n su tipolog�a, potencia y contexto de instalaci�n, dejando un marco de seguridad y estandarizaci�n para el desarrollo de la red de recarga.

Este enfoque permitir�a avanzar en la implementaci�n mientras se desarrolla normativa nacional espec�fica, garantizando entretanto la seguridad operativa y la compatibilidad t�cnica de los sistemas implementados.

 

Revisi�n documental y fuentes

La investigaci�n incluy� una revisi�n documental exhaustiva para construir un marco te�rico robusto sobre movilidad el�ctrica y su viabilidad en entornos urbanos como Riobamba. Se consultaron diversas fuentes, tanto bibliogr�ficas como normativas, que aportaron informaci�n clave para el estudio (Cadena. C, 2024).

Entre las fuentes analizadas se encuentran libros t�cnicos sobre electromovilidad, art�culos cient�ficos y tesis previas, que brindaron fundamentos te�ricos y antecedentes relevantes. Adem�s, se revisaron informes del Ministerio de Energ�a y datos proporcionados por fabricantes de veh�culos el�ctricos, lo que permiti� contrastar informaci�n actualizada con las necesidades locales.

Un paso fundamental fue estudiar normativas internacionales clave, como la ITC-BT-52, un est�ndar europeo que muchos pa�ses con sistemas avanzados de carga el�ctrica han implementado con �xito. Este an�lisis nos permiti� tomar como referencia sus requisitos de instalaci�n y protocolos de seguridad, adaptables al contexto local (IEC, 2018).

En base a esta revisi�n, logramos integrar los �ltimos avances tecnol�gicos, desde los distintos sistemas de carga vehicular hasta las caracter�sticas t�cnicas de veh�culos como el BYD E5 y el Skywell ET5. Adem�s, incorporamos los estrictos est�ndares de la IEC (IEC 61851-1, IEC 60364-7-722), garantizando que la investigaci�n cumpla con los par�metros de seguridad reconocidos mundialmente (Torres. S, 2015).

 

Dise�o experimental y an�lisis

El estudio no realiz� experimentos en laboratorio, por lo tanto, se clasific� como una investigaci�n de tipo no experimental, transversal y exploratoria. Se trabaj� con m�todos deductivos y anal�ticos, analizando variables tales como autonom�a, consumo energ�tico, ubicaci�n geogr�fica, y aceptaci�n social, sin intervenir directamente en los fen�menos observados. Las variables t�cnicas clave fueron:

 

Consumo energ�tico estimado para veh�culos el�ctricos:

�       BYD E5: 15,3 kWh/100 km, autonom�a real de 300 km.

�       Consumo diario (privado): 4,6 kWh/d�a.

�       Consumo diario (taxis): 22,95 kWh/d�a para 150 km.

Factibilidad energ�tica de Riobamba:

�       Disponibilidad: 40.121.445 kWh/a�o.

�       Consumo total estimado para 50 taxis el�ctricos: 418.556 kWh/a�o (~1,04% del total disponible).

Puntos propuestos para instalaci�n de estaciones de carga:

1. Subestaci�n #1 (Av. 9 de Octubre y Eugenio Espejo)
2. Sector UNACH (salida a Guano)
3. Panamericana Sur (salida a Quito)
4. Parque Industrial

Sector Media Luna

 

 

Resultados

A continuaci�n, se muestra los resultados porcentuales de la encuesta realizada a la poblaci�n de la zona urbana de Riobamba, el tipo de la encuesta es de tipo trasversal. Con el fin de recopilar informaci�n, se delimita el �rea de estudio siguiendo la divisi�n pol�tica de la ciudad de Riobamba, considerando �nicamente las parroquias urbanas, lo que resulta en un total de 5 zonas de estudio. Seg�n la f�rmula de muestreo, se determin� que se necesitan llevar a cabo 1.072 encuestas dividas en 341 encuestas realizadas al trasporte comercial de taxis y 731 a la poblaci�n de las diferentes parroquias rurales de la ciudad de Riobamba.

Motivos de Movilizaci�n Diaria

Del total de encuestados (1.072 personas), 707 personas (66%) manifestaron que se movilizan principalmente por motivos laborales, mientras que 311 personas (29%) lo hacen por estudios. En menor proporci�n, 33 personas (3%) indicaron que se movilizan por compras y 21 personas (2%) por motivos de salud.

 

Figura 1

Encuesta de movilidad diaria

Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).

El hecho de que el 66% de los encuestados se movilice por motivos laborales nos da una primera se�al clara: la movilidad en Riobamba est� profundamente ligada al empleo. Esto sugiere que cualquier soluci�n de movilidad el�ctrica no debe pensarse �nicamente desde lo dom�stico o privado, sino considerando el rol fundamental del transporte diario al trabajo. Aqu�, la conversi�n de flotas de taxis o unidades de transporte laboral cobra especial relevancia. Asimismo, el 29% que se moviliza por estudios justifica la ubicaci�n de electrolineras en zonas cercanas a universidades, como ya se propuso en el sector UNACH.

Parroquia urbana de residencia

Respecto al lugar de residencia, 297 personas (28%) afirmaron vivir en la parroquia Maldonado. Le siguen Lizarzaburu con 234 personas (22%), Veloz con 204 personas (19%), Velasco con 196 personas (18%) y Yaruqu�es con 141 personas (13%).

 

Figura 2

Encuesta a parroquias urbanas

Nota: (Autores, 2025).

El mayor porcentaje de encuestados reside en la parroquia Maldonado (28%), seguida por Lizarzaburu, Veloz, Velasco y Yaruqu�es. Este dato, m�s all� de la estad�stica, ayuda a entender la concentraci�n poblacional urbana y puede orientar decisiones sobre d�nde priorizar estaciones de carga p�blicas. Maldonado y Lizarzaburu deber�an considerarse puntos clave para instalaci�n de electrolineras, no solo por su densidad, sino tambi�n por su conectividad con zonas laborales.

1.1        Medio de Transporte Utilizado Diariamente

En cuanto al medio de transporte utilizado, 176 personas (16%) reportaron utilizar taxi, 256 personas (24%) mencionaron el uso de buses, 440 personas (41%) utilizan veh�culo particular, 82 personas (8%) prefieren la motocicleta, mientras que 85 personas (8%) se movilizan a pie y 33 personas (3%) usan bicicleta.

 

Figura 3

Utilizaci�n de medios de transporte

Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).

El 41% de los encuestados utiliza veh�culo particular, lo que representa tanto un desaf�o como una oportunidad. Es evidente que el parque automotor privado es predominante, lo cual acent�a la necesidad de pol�ticas de incentivos para que quienes ya usan veh�culos particulares migren hacia opciones el�ctricas. En paralelo, el 24% que usa buses y el 16% que usa taxis justifica plenamente la intervenci�n p�blica para adaptar estos sistemas colectivos al modelo el�ctrico, empezando por las unidades de taxi, como lo plantea el estudio.

Distancia Diaria Recorrida

El an�lisis de distancia diaria recorrida mostr� que 439 personas (41%) viajan entre 10 a 30 km diariamente. 392 personas (37%) recorren menos de 10 km, 141 personas (13%) se desplazan entre 30 a 50 km y 100 personas (9%) recorren m�s de 50 km por d�a.

Figura 4

Resultados de an�lisis de distancia recorrida

Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).

El 41% de personas que recorre entre 10 y 30 km al d�a, y otro 37% que recorre menos de 10 km, confirman que los patrones de movilidad de Riobamba se ajustan perfectamente a las autonom�as de los veh�culos el�ctricos livianos actuales. Este dato refuerza el argumento t�cnico: la ciudad est� dise�ada, en t�rminos de escala urbana, para la movilidad el�ctrica. No se requieren bater�as de gran capacidad para los trayectos t�picos diarios, lo que reduce costos operativos y facilita la implementaci�n.

Uso de Veh�culos El�ctricos para Movilizaci�n Diaria

Ante la pregunta sobre la disposici�n de usar veh�culos el�ctricos, 943 personas (88%) respondieron afirmativamente, mientras que 129 personas (12%) indicaron que no los utilizar�an.

Figura 5

Recorrido diario de veh�culos

Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).

El 88% de aceptaci�n hacia los veh�culos el�ctricos es quiz� el dato m�s esperanzador del estudio. Refleja una disposici�n social que va por delante de la infraestructura, una ciudadan�a abierta al cambio. Esta apertura debe aprovecharse en el corto plazo, antes de que aparezca escepticismo o desinformaci�n. Es una ventana de oportunidad �nica para impulsar pol�ticas p�blicas, capacitaciones y l�neas de cr�dito verdes.

Limitaciones percibidas de un veh�culo el�ctrico

Entre las principales limitaciones, 361 personas (34%) se�alaron la falta de estaciones de carga, 292 personas (27%) mencionaron el tiempo de carga, 232 personas (22%) citaron el costo de la energ�a el�ctrica, 103 personas (9%) destacaron la escasez de repuestos, mientras que la dificultad de reventa fue mencionada por 52 personas (5%) y la seguridad por 32 personas (3%).

 

 

 

 

Figura 6

An�lisis de limitaciones en veh�culos el�ctricos.

Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).

Las preocupaciones ciudadanas sobre la falta de estaciones de carga (34%) y el tiempo de carga (27%) son comprensibles y reflejan las barreras m�s comunes en todo proceso de transici�n tecnol�gica. Estas percepciones no deben verse como rechazo, sino como oportunidades para informar, formar y mejorar la infraestructura. La percepci�n sobre el "costo de la energ�a" (22%) puede resolverse con una correcta explicaci�n del ahorro total operativo frente al combustible. En otras palabras, las limitaciones percibidas son m�s informativas que t�cnicas, y pueden abordarse con estrategias de comunicaci�n y educaci�n ciudadana.

Posibilidad de Cargar el Veh�culo en el Domicilio

Ante la consulta sobre carga domiciliaria, 478 personas (45%) respondieron que s� podr�an cargar un veh�culo el�ctrico en su casa, mientras que 594 personas (55%) se�alaron que no tienen esa posibilidad.

 

Figura 7

Encuesta de la posibilidad de carga en el domicilio.

Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).

El hecho de que solo el 45% tenga posibilidad de cargar en casa marca un punto clave: la necesidad de infraestructura p�blica descentralizada. No todas las familias tienen garaje o acometida el�ctrica adecuada, especialmente en zonas m�s densamente pobladas o vulnerables. Las estaciones de carga r�pida y semi r�pida deben pensarse como instrumentos de equidad tecnol�gica, que garanticen acceso a la movilidad el�ctrica sin depender del nivel socioecon�mico o tipo de vivienda.

Ubicaci�n de las electrolineras

Seg�n los datos investigados, la Empresa El�ctrica Riobamba S.A., para interconectar las diferentes subestaciones de distribuci�n, posee 13 l�neas de subtransmisi�n a 69 kV con una longitud total de 173.48 km; en la ciudad de Riobamba se forma un anillo entre las subestaciones 1, 2, 3 y 4. (EERSA, 2021).

Mediante el an�lisis t�cnico que se realiz� en el trabajo de investigaci�n se puede manifestar que en la ciudad de Riobamba es factible la instalaci�n de cinco electrolineras de carga r�pida y semi r�pida. Estas deber�n estar ubicadas en las estaciones comercializadoras de combustibles en las cercan�as a las subestaciones energ�ticas de Riobamba, las cuales se ubican en todo el anillo vial que rodea la ciudad, esto debido a que se evitar� ca�das de voltaje en las redes de energ�a debido a los altos consumos energ�ticos que tendr�n los veh�culos el�ctricos.

En base a la extensi�n territorial que tiene la ciudad de Riobamba y con el fin de asegurar la accesibilidad, eficacia, efectividad, eficiencia, criterios de seguridad y conectividad con las principales zonas de afluencia de tr�fico, y a las distancias que deben existir entre electrolineras, se determinan los puntos estrat�gicos de localizaci�n de estaciones de carga para cada parroquia urbana.

Teniendo en cuenta que se debe priorizar la cercan�a a instituciones educativas y sector laboral, se tiene como resultado cinco puntos tentativos para la implementaci�n de electrolineras de carga r�pida y semi r�pida que se detallan a continuaci�n:

Tabla 2

Propuesta para la instalaci�n de estaciones de carga.

No	Estaci�n	Ubicaci�n
1	Subestaci�n #1 EERSA	Av. 9 de octubre y Eugenio Espejo.
2	Sector �UNACH salida al cant�n Guano�	Calle Victor Emilio Estrada (Sector UNACH).
3	Sector �Salida a Quito ByPass�	Panamericana sur y Calle Rio Quevedo.
4	Sector �Parque industrial�	Av. Leopoldo Freire y Calle Estocolmo.
5	Sector �Media Luna�	Av. Monse�or LE�nidas Pra�o y Alfonso P�rez de Salazar.

Nota: (Autores, 2025).

Figura 8

Puntos estrat�gicos para electrolineras.

Nota: Resultados de encuesta (Autores, 2025).

La propuesta de ubicaci�n de cinco electrolineras en puntos clave de Riobamba responde a un criterio t�cnico bien fundamentado, que combina cercan�a a subestaciones el�ctricas, flujo vehicular y accesibilidad urbana. Sin embargo, al observar el mapa y los sectores seleccionados, el an�lisis revela no solo una planificaci�n energ�tica eficiente, sino tambi�n una visi�n territorial de justicia urbana.

Cada punto cumple una funci�n estrat�gica

�       Subestaci�n #1 (Av. 9 de octubre y Eugenio Espejo): Ubicaci�n privilegiada dentro del per�metro urbano central, con alta densidad vehicular y cercana a zonas residenciales. Permitir�a acceso r�pido desde m�ltiples parroquias.

�       Sector UNACH (salida a Guano): Adem�s de atender al corredor universitario, conecta con un sector educativo y de tr�nsito interparroquial. Esta ubicaci�n refuerza la idea de que la transici�n energ�tica debe incluir a j�venes y estudiantes como agentes del cambio.

�       Panamericana Sur (salida a Quito): Punto neur�lgico del flujo interprovincial. Una electrolinera aqu� no solo sirve a Riobamba, sino que posiciona a la ciudad como un nodo clave dentro de una futura red nacional de carga el�ctrica.

�       Parque Industrial (Av. Leopoldo Freire): La inclusi�n de esta zona permite pensar en una electromovilidad tambi�n desde el sector productivo, considerando futuros escenarios en los que flotillas industriales o log�sticas opten por energ�as limpias.

�       Media Luna (Av. Monse�or Le�nidas Proa�o): Un nodo de conectividad clave para el tr�nsito transversal de la ciudad. Su ubicaci�n podr�a descongestionar la demanda de carga en zonas c�ntricas, diversificando puntos de acceso.

Comparativamente, este modelo de planificaci�n presenta una ventaja clara frente a ciudades que han concentrado sus electrolineras solo en centros comerciales o zonas de alto consumo, lo cual suele excluir a usuarios cotidianos o barrios perif�ricos. Riobamba, en cambio, propone una red distribuida con enfoque urbano-social.

Ubicar las electrolineras en cercan�as a subestaciones no solo reduce p�rdidas por ca�da de tensi�n, sino que garantiza sostenibilidad t�cnica sin sobredimensionar la red existente. Esta estrategia puede ser replicada en otras ciudades intermedias del Ecuador como modelo de planificaci�n eficiente, equitativa y preparada para el crecimiento gradual de la demanda el�ctrica vehicular.

Estudio T�cnico

An�lisis para la implementaci�n de veh�culos el�ctricos privados en base a las variables de estudio. De acuerdo con el levantamiento de datos de las encuestas aplicadas el 86% de los encuestados se demostr� una notable aceptaci�n por los veh�culos el�ctricos para movilizarse diariamente, la distancia diaria recorrida es de diez a treinta kil�metros esto demostrando que el veh�culo liviano privado el�ctrico desempe�a un papel importante en la movilidad de la ciudadan�a, por ello el objetivo es insertar esta nueva tecnolog�a progresivamente.

Normativa para la implementaci�n de electrolineras en el mercado internacional existen dos organizaciones internacionales: una de ellas es la ISO (International Organization of Standardization), haciendo �nfasis en el sector de la industria automotriz, y la otra es la IEC (International Electrotechnical Commission), la cual establece especificaciones en lo concerniente al sistema el�ctrico. Con el trabajo conjunto de estas dos organizaciones se crean normativas que rigen la carga en los veh�culos el�ctricos.

El mercado de veh�culos el�ctricos est� regulado por una serie de est�ndares que aseguran la seguridad y calidad de las estaciones de carga y su instalaci�n. Los est�ndares IEC establecen requisitos para el dise�o de la estaci�n de carga, tipos de cables y conectores, como el IEC 61851-1 y el IEC 60364-7-722. Adem�s, fabricantes de veh�culos el�ctricos han creado est�ndares adicionales, como EV READY y ZE READY, que priorizan la seguridad de las personas y la calidad de la energ�a.

Dado que en el Ecuador no existen normativas con respecto a los puntos de recarga de los veh�culos el�ctricos, mediante la investigaci�n realizada se encontr� que en ciudades del Ecuador se aplica la normativa europea ITC-BT-52 la cual abarca a todo lo referente sobre instalaciones el�ctricas y es la m�s completa en comparaci�n a otras normativas existentes en otros pa�ses. Al instalar uno o varios puntos de recarga para veh�culos el�ctricos dentro de una vivienda se revisa los par�metros de la normativa ITC-BT-25 y se tiene para la implementaci�n de puntos de cargas horizontales para edificios cu�l se debe cumplir con las condiciones establecidas en la normativa ITC-BT-1.

Infraestructura de las electrolineras

Debido a que la ciudad de Riobamba no cuenta con la infraestructura necesaria para la implementaci�n de veh�culos el�ctricos, en este caso de electrolineras o puntos de carga r�pida, se ve en la necesidad de implementar o buscar estrategias en lugares en donde se pueda poner en marcha los puntos de carga r�pida para esta nueva modalidad sostenible de transporte. Por lo que se sugiere al Gobierno Aut�nomo Descentralizado del cant�n Riobamba, en conjunto con la Direcci�n de Movilidad y organismos competentes, ejecutar un plan o una ordenanza municipal que contemple la implementaci�n de una electrolinera.

Actualmente, la Empresa El�ctrica Riobamba S.A. cuenta con una flota de cinco veh�culos el�ctricos, los cuales son utilizados para el transporte del personal dentro y fuera de la ciudad. Para la carga de estos veh�culos, maneja una estaci�n de carga lenta para consumo propio en las propias instalaciones. Adicionalmente, se encuentra realizando estudios para la implementaci�n de una estaci�n de carga r�pida en puntos estrat�gicos de la provincia.

La Asociaci�n de Empresas Automotrices del Ecuador (Aeade) ha mapeado la existencia de electrolineras en el pa�s y, de acuerdo con estos datos, existen 37 de ellas: 17 en Guayaquil, 16 en Quito, 2 en las islas Gal�pagos y 2 en Loja. As�, una comercializadora de combustibles f�siles que actualmente le apuesta a la transici�n energ�tica es Terpel, que ya tiene en funcionamiento dos electrolineras ubicadas en Guayaquil: una en la avenida del Bombero y otra en la avenida de Las Am�ricas, en las mismas gasolineras de Terpel. Adem�s, alista la inauguraci�n de una tercera electrolinera en Quito. (El Universo, 2023)

Tabla 3

Caracter�sticas t�cnicas de estaciones de carga.

Tipos de carga	Modelo	Precio	Imagne refercial
Carga lenta	Cargador: 7 kW Marca: TELDGOD	$824.99
Carga r�pida	Cargador: 30 kW Cargador: 80 kW Cargador: 120 kW Marca: TELDGOD	$8.250 $25.199 $30.140
Carga lenta	Cargador: 7 kW Marca: TELDGOD	$824.99

Nota: (Autores, 2025).

Discusi�n

Mediante la recolecci�n de informaci�n realizada al director de Gesti�n de Movilidad, Tr�nsito y Transporte de la ciudad de Riobamba, se puede obtener el siguiente resultado, el cual destaca la importancia de la transici�n de veh�culos de combusti�n interna hacia veh�culos el�ctricos con el fin de reducir la contaminaci�n ambiental y auditiva en las zonas c�ntricas de la ciudad de Riobamba. Para este cambio se deben tener en cuenta las pol�ticas p�blicas, como es el inicio de la regulaci�n del transporte alternativo, especialmente la micro movilidad, los cuales ser�n reglamentados mediante una ordenanza municipal que establecer� directrices para la convivencia entre veh�culos el�ctricos y el transporte convencional.

Uno de los objetivos es promover la seguridad vial a trav�s de una campa�a espec�fica, la cual destaca un enfoque en la movilidad sostenible y sustentable con el prop�sito de fomentar la participaci�n del transporte alternativo en la ciudadan�a. Esto se basa en que se ha experimentado un cambio generacional, reconociendo la escasez de combustibles f�siles y abogando por el uso de energ�as limpias para mitigar el cambio clim�tico.

Por lo tanto, la Direcci�n de Gesti�n de Movilidad, Tr�nsito y Transporte considera factible la transici�n a veh�culos el�ctricos, pero destaca la necesidad de un plan t�cnico para su implementaci�n, as� como una estrategia comunicacional para cambiar la percepci�n p�blica sobre la rentabilidad y comerciabilidad de los veh�culos el�ctricos. Seg�n la informaci�n proporcionada por el Gerente de la Empresa El�ctrica de la ciudad de Riobamba, se refleja un compromiso con las directrices establecidas por el Ministerio de Energ�a, particularmente en relaci�n con el plan de sustituci�n de veh�culos el�ctricos hasta el a�o 2030.

La presencia de 10 subestaciones en la provincia indica una infraestructura inicial para respaldar la transici�n hacia la movilidad el�ctrica. El cambio de calibres de conductores en los alimentadores es una medida positiva para reforzar las redes y satisfacer las demandas de los nuevos usuarios, espec�ficamente en el contexto de la implementaci�n de veh�culos el�ctricos. En el cambio de infraestructura, se sugiere abordar aspectos espec�ficos para la movilidad el�ctrica; las estaciones de carga r�pida y semi r�pida indican un enfoque integral hacia la implementaci�n de veh�culos el�ctricos.

La posibilidad de instalaciones de carga lenta en hogares, con el requisito de un proyecto de desarrollo residencial (PDR) resalta la flexibilidad y la adaptabilidad del enfoque. Este aspecto permite a los usuarios participar activamente en la transici�n hacia veh�culos el�ctricos lo cual puede ser un elemento clave para fomentar la adopci�n de esta tecnolog�a. 72 en general, la discusi�n de los resultados indica una planificaci�n estrat�gica y una consideraci�n cuidadosa de la infraestructura necesaria para respaldar la transici�n hacia la movilidad el�ctrica estableciendo una base s�lida para el cumplimiento de los objetivos propuestos hasta el a�o 2030.

 

Conclusi�n

La ciudad de Riobamba posee las condiciones t�cnicas y energ�ticas necesarias para implementar estaciones de carga para veh�culos el�ctricos, especialmente si se planifican ubicaciones estrat�gicas en funci�n de la red de subestaciones existentes y del flujo vehicular. Existe una alta aceptaci�n por parte de la ciudadan�a (86%) y del sector de transporte comercial, lo que facilita la transici�n hacia una movilidad m�s sostenible.

Los veh�culos el�ctricos propuestos (BYD E5 y Skywell ET5) cumplen con los requerimientos de autonom�a y eficiencia para el entorno urbano, tanto para uso privado como para transporte p�blico tipo taxi. La infraestructura de carga actual es insuficiente, siendo urgente la instalaci�n de estaciones de carga p�blica r�pida y semi-r�pida. La �nica estaci�n disponible pertenece a la EERSA y es de uso interno.

El an�lisis econ�mico demostr� que los costos operativos de los veh�culos el�ctricos son considerablemente m�s bajos que los de veh�culos de combusti�n interna, lo que representa un incentivo a largo plazo. Se requiere impulsar una normativa local espec�fica que complemente la Ley Org�nica de Eficiencia Energ�tica y permita el desarrollo ordenado de esta infraestructura. Finalmente, la implementaci�n de estaciones de carga no solo responde a una necesidad t�cnica, sino que contribuye al desarrollo urbano sostenible, a la reducci�n de emisiones contaminantes y a la mejora de la calidad de vida en la ciudad.

 

 

 

 

 

 

 

 

Referencias

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Bellido Chipana, D. T., De La Cruz Jo, G., Hidalgo Cajachagua, J. A., Ore Salvatierra, L. A., & Taype Enciso, L. A. (2018). An�lisis de la propuesta de incentivos para implementar buses el�ctricos en el transporte p�blico de lima: viabilidad normativa y econ�mica desde el sector privado y p�blico.

Cadena Chicaiza, W. F., & Haro Guallichico, L. J. (2024). Estudio de viabilidad para la implementaci�n de veh�culos el�ctricos p�blicos y privados en la zona urbana de Riobamba

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Comisi�n Electrot�cnica Internacional (IEC). (2018). IEC 60364-7-722: Requisitos para instalaciones el�ctricas de edificios � Parte 7-722: Requisitos particulares para instalaciones y ubicaciones especiales: Suministro para veh�culos el�ctricos.

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International Electrotechnical Commission. (2021). IEC 61851-1: Electric vehicle conductive charging system � Part 1: General requirements. IEC.

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Ministerio de Energ�a y Recursos Naturales No Renovables del Ecuador. (2023). Plan Nacional de Eficiencia Energ�tica 2022�2030.

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Torres Sarmiento, J. D. (2015). Estudio de viabilidad en la implementaci�n de veh�culos el�ctricos en la ciudad de Cuenca.

Universidad T�cnica Luis Vargas Torres de Esmeraldas � Sede Santo Domingo. (2025). An�lisis de resultados obtenidos para la implementaci�n de estaciones de carga para veh�culos el�ctricos.

 

 

 

 

 

 

 

 

� 2025 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

(https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/4.0/).