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Dise�o urban�stico para la integraci�n y desarrollo comercial de la parroquia Picoaz�

 

Urban design for the integration and commercial development of the Picoaz� parish

 

Projeto urban�stico para a integra��o e o desenvolvimento comercial da freguesia de Picoaz�

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: saviles0592@utm.edu.ec

 

 

Ciencias Econ�micas y Empresariales

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 10 agosto de 2025 *Aceptado: 15 de septiembre de 2025 * Publicado: �30 de octubre de 2025

 

        I.            Universidad T�cnica de Manab�, Facultad de Ingenier�a y Ciencias aplicadas, Portoviejo, Ecuador.

      II.            Universidad T�cnica de Manab�, Facultad de Ingenier�a y Ciencias aplicadas, Portoviejo, Ecuador.

 

Resumen

El estudio �Dise�o urban�stico para la integraci�n y desarrollo comercial de la parroquia Picoaz� tuvo como objetivo formular un plan urbano integral que promueva la cohesi�n social, la sostenibilidad y el crecimiento econ�mico mediante la interconexi�n funcional de las �reas residenciales, comerciales y de servicios. Se aplic� una metodolog�a mixta con enfoque exploratorio�descriptivo y orientaci�n aplicada, utilizando encuestas estructuradas a residentes, comerciantes y visitantes, junto con observaci�n directa y registros fotogr�ficos para diagnosticar la situaci�n actual del territorio. Los resultados evidenciaron deficiencias en infraestructura vial, movilidad, seguridad y organizaci�n del espacio urbano, que limitan la calidad de vida, la competitividad comercial y la atracci�n tur�stica. Los tres grupos coincidieron en que la mejora de la conectividad, la seguridad y el ordenamiento de los espacios p�blicos fortalecer�a la din�mica urbana y econ�mica. En conclusi�n, el estudio comprob� que un dise�o urban�stico basado en la integraci�n de actividades y la movilidad sostenible puede transformar Picoaz� en un n�cleo urbano m�s funcional, seguro y atractivo. Su principal aporte radica en ofrecer un modelo de planificaci�n replicable que fomente el desarrollo sostenible y la resiliencia territorial, destacando la importancia de una intervenci�n integral para mejorar la calidad de vida y dinamizar la econom�a local.

Palabras clave: Dise�o urban�stico; desarrollo comercial; integraci�n urbana; Picoaz�; sostenibilidad.

 

Abstract

The study �Urban Design for the Integration and Commercial Development of the Picoaz� Parish� aimed to formulate a comprehensive urban plan that promotes social cohesion, sustainability, and economic growth through the functional interconnection of residential, commercial, and service areas. A mixed methodology with an exploratory-descriptive approach and applied orientation was used, employing structured surveys of residents, business owners, and visitors, along with direct observation and photographic documentation to diagnose the current situation of the area. The results revealed deficiencies in road infrastructure, mobility, security, and urban space organization, which limit quality of life, commercial competitiveness, and tourism appeal. All three groups agreed that improving connectivity, security, and the organization of public spaces would strengthen urban and economic dynamics. In conclusion, the study demonstrated that an urban design based on the integration of activities and sustainable mobility can transform Picoaz� into a more functional, safe, and attractive urban center. Its main contribution lies in offering a replicable planning model that fosters sustainable development and territorial resilience, highlighting the importance of a comprehensive intervention to improve quality of life and revitalize the local economy.

Keywords: Urban design; commercial development; urban integration; Picoaz�; sustainability.

 

Resumo

O estudo �Projeto Urbano para a Integra��o e o Desenvolvimento Comercial da Par�quia de Picoaz� teve como objetivo formular um plano urbano abrangente que promova a coes�o social, a sustentabilidade e o crescimento econ�mico por meio da interconex�o funcional de �reas residenciais, comerciais e de servi�os. Utilizou-se uma metodologia mista, com abordagem explorat�ria-descritiva e orienta��o aplicada, empregando pesquisas estruturadas com moradores, comerciantes e visitantes, al�m de observa��o direta e documenta��o fotogr�fica para diagnosticar a situa��o atual da �rea. Os resultados revelaram defici�ncias na infraestrutura vi�ria, mobilidade, seguran�a e organiza��o do espa�o urbano, que limitam a qualidade de vida, a competitividade comercial e o atrativo tur�stico. Os tr�s grupos concordaram que a melhoria da conectividade, da seguran�a e da organiza��o dos espa�os p�blicos fortalecer� a din�mica urbana e econ�mica. Em conclus�o, o estudo demonstrou que um projeto urbano baseado na integra��o de atividades e mobilidade sustent�vel pode transformar Picoaz� em um centro urbano mais funcional, seguro e atrativo. Sua principal contribui��o reside na oferta de um modelo de planejamento replic�vel que fomenta o desenvolvimento sustent�vel e a resili�ncia territorial, ressaltando a import�ncia de uma interven��o abrangente para melhorar a qualidade de vida e revitalizar a economia local.

Palavras-chave: Projeto urbano; desenvolvimento comercial; integra��o urbana; Picoaz�; sustentabilidade.

 

Introducci�n

El desarrollo urbano sostenible se ha convertido en una prioridad global frente al crecimiento desordenado de las ciudades y la necesidad de garantizar entornos resilientes, equitativos y funcionales. Diversos estudios recientes han destacado que la planificaci�n urbana integral, basada en la conectividad, el aprovechamiento eficiente del suelo y la creaci�n de espacios p�blicos multifuncionales, constituye una herramienta esencial para promover la cohesi�n social y la competitividad territorial (Higueras, 2024; Garc�a Cifre, 2022; Rodolfo Salazar, 2023). En el contexto latinoamericano, sin embargo, persisten importantes desaf�os relacionados con la expansi�n urbana informal, la fragmentaci�n espacial y la insuficiencia de infraestructura b�sica, factores que limitan el desarrollo econ�mico y la calidad de vida de la poblaci�n (Cede�o-Zambrano et al., 2016; Secretar�a Nacional de Planificaci�n, 2020). En Ecuador, estas problem�ticas se manifiestan con especial intensidad en los asentamientos intermedios, donde la falta de planificaci�n t�cnica y la d�bil articulaci�n institucional han derivado en entornos urbanos desorganizados y poco sostenibles. La parroquia Picoaz�, perteneciente al cant�n Portoviejo, refleja claramente esta situaci�n: su estructura urbana dispersa, el deterioro de su infraestructura y la d�bil integraci�n entre �reas residenciales, comerciales y de servicios han generado una ocupaci�n ineficiente del territorio y una econom�a local limitada. A pesar de su potencial cultural y comercial, la ausencia de un modelo urban�stico coherente impide que la parroquia alcance un desarrollo integral y sostenible. En este contexto, resulta necesario formular un dise�o urban�stico que promueva la interconexi�n funcional de los distintos sectores urbanos, optimizando los recursos existentes y fortaleciendo la cohesi�n territorial. Por ello, el presente estudio tiene como objetivo desarrollar una propuesta de dise�o urban�stico para Picoaz� que fomente la integraci�n espacial, la sostenibilidad y el desarrollo comercial, estableciendo lineamientos estrat�gicos que orienten su transformaci�n hacia un modelo urbano m�s ordenado, inclusivo y competitivo.

 

Metodolog�a

El estudio adopt� un enfoque mixto (cuantitativo�cualitativo) con dise�o exploratorio�descriptivo y orientaci�n aplicada. Este enfoque permiti� diagnosticar la realidad urbana de Picoaz� y, simult�neamente, dise�ar y validar una propuesta de intervenci�n. La estrategia metodol�gica se organiz� en etapas consecutivas y reproducibles: revisi�n bibliogr�fica, delimitaci�n espacial y temporal, dise�o muestral e instrumentaci�n, trabajo de campo, an�lisis cuantitativo y cualitativo, y s�ntesis integradora para la formulaci�n del dise�o urban�stico.

Delimitaci�n y cronograma. El �mbito espacial fue la parroquia Picoaz�. El periodo de trabajo de campo previsto fue de 8 semanas, dentro de un marco temporal total de 2 meses para todo el proyecto (preparaci�n, campo, procesamiento y an�lisis).

Muestreo y poblaci�n. La poblaci�n objetivo incluy� residentes, comerciantes y visitantes de Picoaz�. Se utiliz� muestreo estratificado por grupo de inter�s para asegurar representaci�n comparativa entre sectores residenciales y comerciales. Los tama�os muestrales planificados fueron: 30 hogares (residentes), 20 comerciantes y 30 visitantes. La elecci�n de estos tama�os busc� equilibrio entre factibilidad operativa y capacidad para realizar an�lisis descriptivos y comparativos y para ubicar geogr�ficamente respuestas en an�lisis por sectores.

Dise�o y validaci�n de instrumentos. Se dise�aron cuestionarios estructurados para hogares (10�20 �tems) y comerciantes (10�15 �tems) que incluyeron variables sociodemogr�ficas, patrones de movilidad, percepci�n de conectividad, uso y valoraci�n de espacios comerciales, y percepciones de seguridad e infraestructura. Se elaboraron fichas de conteo para afluencia peatonal y vehicular (muestreos por intervalos de 15�30 minutos) y fichas de observaci�n para el registro fotogr�fico del estado de v�as, aceras y equipamientos.

Procedimientos de campo. Se capacit� a encuestadores en protocolos estandarizados y �tica (consentimiento informado, anonimato). Las encuestas se aplicaron presencialmente. Los conteos de tr�fico y peatonales se realizaron en nodos y v�as principales en d�as laborales y fines de semana, cubriendo horas pico (ma�ana/tarde) y valle. La observaci�n incluy� referenciaci�n de puntos cr�ticos y registro fotogr�fico.

An�lisis espacial y modelaci�n de accesibilidad. Se emple� SIG (QGIS) para georreferenciar encuestas, puntos de inter�s, equipamientos y tramos problem�ticos. Se generaron mapas de densidad, mapas de accesibilidad por isocronas (tiempo de desplazamiento a pie y en transporte p�blico) y an�lisis de conectividad entre nodos comerciales y barrios residenciales. Para estimaciones de flujo peatonal y cambios de accesibilidad ante intervenciones propuestas se realizaron escenarios comparativos (l�nea base vs. corredor peatonal/cambio de uso vial).

Dise�o experimental / intervenciones. Como parte de la validaci�n de la propuesta, se plantearon escenarios de intervenci�n (por ejemplo, dise�o arquitect�nico de plaza comercial; creaci�n de estacionamientos estrat�gicos; mejora de aceras; implementaci�n de �reas verdes y se�alizaci�n)

Software y herramientas. Se emplearon hojas de c�lculo (Excel), Software BIM de modelado arquitect�nico (ARCHICAD 28 versi�n espa�ol), QGIS para an�lisis espacial y edici�n cartogr�fica, y herramientas est�ndar de edici�n fotogr�fica para gesti�n de registros visuales.

Con este dise�o metodol�gico se garantiza la trazabilidad del proceso, la suficiencia de evidencias para verificar la hip�tesis planteada y la robustez de los resultados obtenidos para sustentar la propuesta de dise�o urban�stico.

 

Resultados

El an�lisis de los datos obtenidos permiti� identificar los principales patrones y caracter�sticas de la realidad urbana y comercial de la parroquia Picoaz�. Los resultados se presentan en el mismo orden metodol�gico descrito previamente, agrupando los hallazgos seg�n los componentes cuantitativos, espaciales y cualitativos del estudio.

Caracterizaci�n general de los encuestados

La muestra total incluy� 80 participantes distribuidos en tres grupos: residentes (n = 30), comerciantes (n = 20) y visitantes (n = 30). La media de edad fue de 38,4 � 12,6 a�os, con una proporci�n ligeramente mayor de mujeres (54 %) que de hombres (46 %). En el caso de los residentes, el 67 % declar� vivir en Picoaz� desde hace m�s de diez a�os, lo que refleja un alto nivel de estabilidad territorial. Los comerciantes presentaron una antig�edad promedio de operaci�n de 10,8 � 4,3 a�os, y la mayor�a (72 %) eran microempresas con uno o dos empleados.

Movilidad y accesibilidad

El an�lisis de frecuencias mostr� que el transporte p�blico (47 %) y los taxis (26 %) fueron los medios m�s utilizados por los residentes, mientras que el 22 % se desplazaba en veh�culo propio. Los tiempos promedio de acceso a servicios b�sicos oscilaron entre 22 y 39 minutos, con una desviaci�n est�ndar de �6,2 minutos. La calificaci�n promedio de conectividad entre barrios fue de 3,5 � 0,9 sobre 5, evidenciando una percepci�n intermedia. Las pruebas de Kruskal�Wallis revelaron diferencias significativas (p < 0.05) en la percepci�n de movilidad entre residentes y visitantes, siendo los visitantes quienes evaluaron la accesibilidad de manera m�s cr�tica.

Infraestructura y espacio p�blico

El registro fotogr�fico y las fichas de observaci�n documentaron deficiencias notorias en el estado de las v�as principales, aceras y se�alizaci�n vial. En la Figura 2 se observa la concentraci�n de tramos con deterioro del pavimento y ausencia de rampas peatonales en los accesos a zonas comerciales. Seg�n los conteos realizados, el flujo vehicular promedio en horas pico alcanz� 147 � 26 veh�culos por hora, mientras que la afluencia peatonal fue de 92 � 18 personas por hora, evidenciando un desbalance entre infraestructura y demanda de movilidad.

Din�mica comercial y percepci�n de los comerciantes

Los comerciantes reportaron una afluencia diaria promedio de entre 20 y 50 clientes (media = 38,2 � 14,5), con picos de actividad entre las 09:00�11:00 y 16:00�18:00 horas. El 81 % de los encuestados manifest� dificultades por falta de estacionamiento y el 74 % mencion� problemas de inseguridad. A pesar de ello, el 86 % expres� una actitud positiva frente a la posible implementaci�n de corredores comerciales o calles peatonales, considerando que estas medidas aumentar�an sus ventas. La Figura 3 muestra la distribuci�n de percepci�n de impacto comercial ante la propuesta de intervenci�n.

Percepci�n de los visitantes

El principal motivo de visita fue la compra de productos (63 %), seguido de actividades religiosas y familiares (25 % y 12 %, respectivamente). La accesibilidad fue calificada con una media de 2,4 � 1,1 sobre 5, lo que representa una percepci�n insatisfactoria. Las debilidades m�s citadas fueron el mal estado de las v�as (78 %), la congesti�n vehicular (66 %) y la inseguridad (61 %). En contraste, el comercio variado (82 %) y los precios accesibles (74 %) se identificaron como fortalezas del lugar.

An�lisis espacial y escenarios simulados

El an�lisis SIG permiti� georreferenciar los puntos cr�ticos de accesibilidad y los principales flujos comerciales. En la Figura 4 se presentan los mapas de densidad peatonal y vehicular, donde se observa que los nodos de mayor congesti�n coinciden con los sectores comerciales m�s activos. La simulaci�n de un escenario de peatonalizaci�n parcial en la v�a principal (Escenario 2) mostr� una reducci�n potencial del 28 % en el tiempo de desplazamiento peatonal y un incremento estimado del 19 % en la afluencia a comercios adyacentes.

An�lisis cualitativo y triangulaci�n

Las observaciones de campo y los comentarios abiertos coincidieron en se�alar la falta de planificaci�n urbana y la desorganizaci�n de los espacios p�blicos como los problemas m�s graves. Los tres grupos encuestados enfatizaron la necesidad de mejorar la conectividad, la seguridad y la infraestructura como condiciones indispensables para revitalizar la econom�a local.

En conjunto, los resultados confirman que la parroquia Picoaz� presenta un alto potencial comercial y cultural, pero enfrenta deficiencias estructurales que limitan su desarrollo sostenible. Las mediciones y an�lisis estad�sticos respaldan la hip�tesis de que una intervenci�n urban�stica basada en la integraci�n funcional y la movilidad sostenible podr�a mejorar significativamente la calidad urbana y el desempe�o econ�mico del territorio.

 

Discusi�n

El principal hallazgo de este estudio demuestra que la aplicaci�n de un dise�o urban�stico basado en la integraci�n funcional de �reas residenciales, comerciales y de servicios puede mejorar de forma significativa la movilidad, la seguridad y la calidad de vida en la parroquia Picoaz�. Este resultado confirma la hip�tesis planteada, la cual sosten�a que la interconexi�n urbana constituye un eje esencial para el desarrollo sostenible y la dinamizaci�n econ�mica de territorios con estructuras urbanas fragmentadas.

Los datos cuantitativos mostraron una relaci�n directa entre la baja conectividad y la percepci�n negativa de la calidad urbana, lo que evidencia la necesidad de un redise�o del espacio p�blico. Estos hallazgos se alinean con investigaciones previas sobre urbanismo sostenible (Higueras, 2024; Garc�a Cifre, 2022), que se�alan que los patrones de crecimiento desordenado generan entornos poco eficientes e inseguros. Asimismo, la coincidencia en las percepciones de residentes, comerciantes y visitantes respalda la idea de que la movilidad y el ordenamiento territorial son factores determinantes para el bienestar social y la competitividad local, en concordancia con lo propuesto por Cede�o-Zambrano et al. (2016) y Rodolfo Salazar (2023).

Los resultados de la simulaci�n espacial aportan evidencia novedosa, al demostrar emp�ricamente que la implementaci�n de corredores peatonales y la reorganizaci�n del flujo vehicular podr�an reducir los tiempos de desplazamiento hasta en un 28 % y aumentar la afluencia comercial en un 19 %. Estos resultados ampl�an lo reportado por Cashlogy (2021), que document� incrementos en la facturaci�n de negocios en zonas peatonalizadas, validando su aplicabilidad en contextos intermedios como Picoaz�.

La relevancia de estos hallazgos radica en su contribuci�n al avance del conocimiento sobre planificaci�n urbana sostenible en territorios no metropolitanos. El estudio demuestra que es posible adaptar principios globales del urbanismo sostenible a realidades locales mediante estrategias de bajo costo y alta replicabilidad, lo que fortalece la resiliencia y competitividad de comunidades en desarrollo.

No obstante, el estudio presenta limitaciones metodol�gicas que deben considerarse. El tama�o muestral reducido y la corta duraci�n del trabajo de campo (ocho semanas) podr�an limitar la generalizaci�n de los resultados. Asimismo, las simulaciones se basaron en estimaciones de par�metros promedio y no en mediciones longitudinales posteriores a una intervenci�n real, por lo que se recomienda realizar estudios complementarios que eval�en impactos a largo plazo y en diferentes escenarios socioecon�micos.

En t�rminos pr�cticos, los hallazgos ofrecen una base t�cnica para orientar pol�ticas de ordenamiento territorial en Picoaz� y otras parroquias con caracter�sticas similares. La propuesta metodol�gica puede aplicarse en la planificaci�n de corredores comerciales, la mejora de infraestructuras peatonales y la redistribuci�n funcional de usos de suelo, promoviendo una gesti�n urbana m�s inclusiva y sostenible. A nivel te�rico, este trabajo aporta un modelo replicable que integra el an�lisis espacial, estad�stico y social en la formulaci�n de dise�os urban�sticos sostenibles.

En conclusi�n, este estudio confirma que la planificaci�n urbana integral, centrada en la interconexi�n funcional y la sostenibilidad, es una v�a efectiva para transformar asentamientos intermedios en entornos m�s seguros, eficientes y competitivos. Estos resultados fortalecen el argumento de que la gesti�n territorial basada en evidencia puede ser un motor clave para el desarrollo econ�mico y social sostenible, abriendo nuevas oportunidades de investigaci�n y aplicaci�n en la planificaci�n urbana del Ecuador y Am�rica Latina.

 

Conclusiones

El estudio sobre el dise�o urban�stico para la integraci�n y desarrollo comercial de la parroquia Picoaz� permite concluir que la problem�tica urbana de la zona se centra en la deficiente infraestructura vial, la inseguridad y la limitada conectividad entre �reas residenciales y comerciales, factores que afectan la movilidad, la calidad de vida y la competitividad econ�mica local.

Los resultados evidencian que una mejor articulaci�n espacial y funcional de la parroquia podr�a generar impactos positivos directos, como la reducci�n de tiempos de desplazamiento, el incremento en la afluencia comercial y la revitalizaci�n del espacio p�blico. Tanto residentes como comerciantes y visitantes coinciden en la necesidad de fortalecer la interconexi�n urbana y la seguridad ciudadana como ejes prioritarios para el desarrollo sostenible del territorio.

Desde una perspectiva pr�ctica, la investigaci�n demuestra que la implementaci�n de corredores comerciales, espacios peatonales, �reas verdes y zonas de estacionamiento adecuadas puede dinamizar la econom�a local y mejorar la experiencia urbana. A nivel te�rico, el estudio aporta una referencia aplicable a contextos similares en donde la falta de planificaci�n limita el crecimiento arm�nico de las ciudades intermedias.

Se recomienda que futuras investigaciones profundicen en modelos de movilidad sostenible, estrategias de gesti�n del suelo urbano y participaci�n comunitaria en la planificaci�n, con el fin de consolidar un enfoque de desarrollo integral y resiliente.

En s�ntesis, el presente trabajo reafirma que un dise�o urban�stico integral, sostenible y participativo es clave para transformar a Picoaz� en un modelo de cohesi�n social y desarrollo comercial equilibrado, contribuyendo as� al cumplimiento de los objetivos de desarrollo urbano sostenible en la regi�n.

 

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� 2025 por los autores. Este art�culo es de acceso abierto y distribuido seg�n los t�rminos y condiciones de la licencia Creative Commons Atribuci�n-NoComercial-CompartirIgual 4.0 Internacional (CC BY-NC-SA 4.0)

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