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Panorama de la siniestralidad vial en la subzona Chimborazo durante el a�o 2024: un an�lisis exhaustivo de causas, consecuencias y estrategias de prevenci�n

 

Overview of road accidents in the Chimborazo subregion during 2024: a comprehensive analysis of causes, consequences, and prevention strategies

 

Panorama dos acidentes rodovi�rios na sub-regi�o de Chimborazo em 2024: uma an�lise abrangente de causas, consequ�ncias e estrat�gias de preven��o

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Correspondencia: 7josebarragan@gmail.com

 

Ciencias T�cnicas y Aplicadas

Art�culo de Investigaci�n

 

 

* Recibido: 13 de mayo de 2025 *Aceptado: 25 de junio de 2025 * Publicado: �03 de julio de 2025

 

        I.            Mayor de la Polic�a Nacional del Ecuador, Ecuador.

      II.            Capit�n de la Polic�a Nacional del Ecuador, Ecuador.

   III.            Teniente de la Polic�a Nacional del Ecuador, Ecuador.

   IV.            Sargento Segundo de la Polic�a Nacional del Ecuador, Ecuador.

 

Resumen

El presente art�culo cient�fico analiza de manera exhaustiva la siniestralidad vial registrada durante el a�o 2024 en la Subzona Chimborazo del Ecuador, con base en los datos oficiales emitidos por la Jefatura Operativa de Control de Tr�nsito y Seguridad Vial de la Polic�a Nacional. A lo largo del a�o se registraron 254 siniestros de tr�nsito, resultando en 77 fallecidos y 109 personas heridas, principalmente por p�rdida de carril, atropellos, choques frontales y choques por alcance. El cant�n Guano lidera tanto en siniestralidad como en mortalidad, seguido por Colta y Guamote. Los incidentes se concentraron en zonas rurales y en horarios de la tarde (57,1%), revelando un patr�n preocupante sobre las condiciones estructurales y conductuales del tr�nsito en la provincia. La principal causa identificada fue el exceso de velocidad (43,12%), que se correlaciona directamente con la tipolog�a de siniestros m�s frecuente: p�rdida de pista (29,36%). El estudio contextualiza estos datos dentro del marco legal de la Polic�a Nacional y del C�digo Org�nico de Entidades de Seguridad Ciudadana y Orden P�blico, destacando la necesidad urgente de medidas preventivas y correctivas. Entre las recomendaciones clave se sugiere la implementaci�n de dispositivos de control de velocidad en v�as estatales, especialmente en tramos cr�ticos de alto tr�nsito. Este an�lisis tiene como finalidad contribuir a la toma de decisiones estrat�gicas en pol�ticas de seguridad vial, fortaleciendo la prevenci�n, control y gesti�n de siniestros de tr�nsito en la regi�n.

Palabras clave: Accidentes de tr�nsito; seguridad vial; tasa de mortalidad; control de velocidad; Chimborazo; Ecuador; pol�ticas p�blicas; Polic�a Nacional.

 

Abstract

This scientific article comprehensively analyzes road accidents recorded during 2024 in the Chimborazo Subzone of Ecuador, based on official data issued by the National Police's Traffic Control and Road Safety Operational Headquarters. Throughout the year, 254 traffic accidents were recorded, resulting in 77 fatalities and 109 injuries, mainly due to lane departures, run-overs, head-on collisions, and rear-end collisions. The Guano canton leads in both accident and death rates, followed by Colta and Guamote. Incidents were concentrated in rural areas and during the afternoon (57.1%), revealing a worrying pattern regarding the structural and behavioral conditions of traffic in the province. The main cause identified was excessive speed (43.12%), which directly correlates with the most frequent type of accident: loss of lane (29.36%). The study contextualizes these data within the legal framework of the National Police and the Organic Code of Citizen Security and Public Order Entities, highlighting the urgent need for preventive and corrective measures. Key recommendations include the implementation of speed control devices on state roads, especially on critical, high-traffic sections. This analysis aims to contribute to strategic decision-making in road safety policies, strengthening the prevention, control, and management of traffic accidents in the region.

Keywords: Traffic accidents; road safety; death rate; speed control; Chimborazo; Ecuador; public policies; National Police.

 

Resumo
Este artigo cient�fico analisa de forma abrangente os acidentes rodovi�rios registrados em 2024 na Subzona de Chimborazo, no Equador, com base em dados oficiais divulgados pela Sede Operacional de Controle de Tr�fego e Seguran�a Vi�ria da Pol�cia Nacional. Ao longo do ano, foram registrados 254 acidentes de tr�nsito, resultando em 77 mortos e 109 feridos, principalmente devido a sa�das de faixa, atropelamentos, colis�es frontais e colis�es traseiras. O cant�o de Guano lidera tanto em acidentes quanto em �bitos, seguido por Colta e Guamote. Os incidentes se concentraram em �reas rurais e no per�odo da tarde (57,1%), revelando um padr�o preocupante quanto �s condi��es estruturais e comportamentais do tr�nsito na prov�ncia. A principal causa identificada foi o excesso de velocidade (43,12%), que se correlaciona diretamente com o tipo de acidente mais frequente: perda de faixa (29,36%). O estudo contextualiza esses dados no marco legal da Pol�cia Nacional e do C�digo Org�nico das Entidades de Seguran�a Cidad� e Ordem P�blica, destacando a necessidade urgente de medidas preventivas e corretivas. As principais recomenda��es incluem a implementa��o de dispositivos de controle de velocidade nas estradas estaduais, especialmente em trechos cr�ticos e de alto tr�fego. Esta an�lise visa contribuir para a tomada de decis�es estrat�gicas em pol�ticas de seguran�a vi�ria, fortalecendo a preven��o, o controle e a gest�o de acidentes de tr�nsito na regi�o.

Palavras-chave: Acidentes de tr�nsito; seguran�a vi�ria; mortalidade; controle de velocidade; Chimborazo; Equador; pol�ticas p�blicas; Pol�cia Nacional.

 

 

 

Introducci�n

Dentro del Ecuador, la educaci�n y seguridad vial comprende uno de los desaf�os m�s importantes a afrontar dentro de las pol�ticas p�blicas, sobre todo en las zonas con mayor flujo vehicular y con las limitadas zonas de control (O�ate, 2022). Con dicha premisa, se sostiene que los siniestros de tranquilo no representan �nicamente una amenaza a la seguridad e integridad f�sica de los ciudadanos, sino que a su vez se considera un problema econ�mico y social que afecta a familiares y por consecuente influye en el arduo trabajo de las instituciones dedicadas a garantizar el modelo de movilidad segura y ordenada (Caguano, 2021). Dentro de la subzona Chimborazo, debido a su geograf�a, caracter�sticas demogr�ficas y tambi�n a la conectividad de sus v�as, esta se considera como un punto importante y estrat�gico para lograr comprender las distintas din�micas siniestrales que actualmente afectan al pa�s (Paredes y Tenemaza, Educaci�n vial de los conductores profesionales del transporte p�blico y los accidentes de tr�nsito en la ciudad de Riobamba, 2024).�

A lo largo del 2024, la Jefatura Operativa de Control de Tr�nsito y Seguridad Vial de la Polic�a Nacional del Ecuador, a trav�s de arduas e interrumpidas labores, recopil� una serie de detalles sobre la incidencia de diversos siniestros en los distintos cantones que conforman la provincia de Chimborazo. Dicho registro se realiz� con el fin de permitir identificar tanto la frecuencia de dichos eventos viales como a su vez las consecuencias humanas, materiales y sociales. As� mismo, se establece una base emp�rica s�lida para concretar el an�lisis cr�tico y t�cnico de las causas, patrones y zonas de mayor vulnerabilidad.

Entre los hallazgos que han generado m�s preocupaci�n fue la alta incidencia de muertes por accidentes de tr�nsito, alcanzando un total de 77 fallecidos. Con respecto al cant�n Guano, destac� negativamente debido a que se consider� como el cant�n m�s afectado en t�rminos de siniestralidad y mortalidad, seguido de cerca por Colta y Guamote. Los datos antes mencionados, reflejan la inevitable problem�tica estructural, lo cual implica la intervenci�n de m�ltiples actores como lo son: conductores, peatones, organismos de control, y el dise�o mismo de las v�as, en la cual la tipolog�a m�s com�n fue la p�rdida de pista, asociada directamente al exceso de velocidad, representado de esta manera m�s del 43% de las causas de accidentes.

Asimismo, dentro de la evidencia recolectada, se encontr� que la mayor�a de los casos de siniestros ocurrieron en zonas rurales y a durante horas de la tarde, mismos datos que se�alan que dichos patrones repetitivos deben ser considerados en la planificaci�n de medidas preventivas.

Estos datos revelan la urgente necesidad de aumentar la atenci�n a las condiciones de infraestructura vial en los sectores rurales, y a su vez la urgencia de reforzar de manera inmediata las distintas campa�as educativas y operativas de control, aline�ndolas con los horarios y zonas cr�ticas anteriormente descritas. La gesti�n del riesgo vial no puede limitarse a acciones reactivas; requiere de un enfoque sist�mico, proactivo y territorialmente diferenciado (Yambay, 2022).

Como parte final, el presente trabajo es elaborado no solo bajo un an�lisis estad�stico, sino que a su vez se considera como una herramienta de reflexi�n y propuesta para lograr alcanzar una correcta transformaci�n dentro de las pol�ticas de tr�nsito en la Subzona Chimborazo. Bas�ndose en un marco legal claro y en los datos obtenidos gracias al Sistema Inform�tico Integrado de la Polic�a Nacional, este articulo recomienda cambios puntuales y urgentes para as� lograr reducir los siniestros viales y as� proteger la vida humana. Teniendo como objetivo principal aportar con evidencia cient�fica y bajo un punto de vista reflexivo una cultura vial m�s responsable, sostenible y sobre todo segura.

 

Marco legal

La seguridad vial y el control del tr�nsito dentro del Ecuador se sustentan en un s�lido marco legal que otorga dichas competencias de manera especificas tanto a la Polic�a Nacional y a su vez a distintas entidades del Estado en materia de prevenci�n, control y sanci�n de infracciones de tr�nsito (Zhangallimbay et al., 2022). En este sentido, la Ley Org�nica de la Polic�a Nacional del Ecuador, en el art�culo 4, establece que, entre las funciones de dicha instituci�n, se encuentra el mantenimiento de la paz, el orden y la seguridad p�blica, as� como a su vez la prevenci�n de los distintos delitos que puedan ocurrir y la participaci�n en investigaciones de infracciones comunes (Polic�a Nacional, 2023). Por lo que, a la Polic�a Nacional, se le otorga el mandato y el permiso de intervenir de manera activa en la gesti�n del tr�nsito y la prevenci�n de siniestros viales, haciendo uso de los distintos medios que se les proporciona con el fin de garantizar la convivencia de manera pac�fica a los ciudadanos (Hanalata et al., 2022).

Por lo tanto, el C�digo Org�nico de Entidades de Seguridad Ciudadana y Orden P�blico, as� como la propia Constituci�n de la Rep�blica del Ecuador, en sus art�culos 158 y 163, dispone qu�, a la Polic�a Nacional, como una instituci�n estatal de car�cter civil, armada, t�cnica, jerarquizada, disciplinada, profesional y altamente especializada, la cual tiene como misi�n principal la protecci�n interna del pa�s, el mantenimiento del orden p�blico, y la tutela de los derechos, libertades y garant�as de las y los ciudadanos (Asamblea Nacional, 2017). Por lo tanto, dicha definici�n da a entender de mejor manera el car�cter integrar de la acci�n policial, misma que no se limita �nicamente a funciones represivas, sino que a su vez incluye tareas de prevenci�n y de servicio comunitario, entre las que tambi�n incluye la seguridad vial.

As� mismo, dentro de la normativa de tr�nsito que se encuentra vigente en la actualidad, encomienda competencias de regulaci�n, planificaci�n y a la vez ejecutar y coordinar pol�ticas y programas de tr�nsito y movilidad segura a la Agencia Nacional de Tr�nsito (ANT) y a los Gobiernos Aut�nomos Descentralizados, incluyendo la articulaci�n en conjunto con la Polic�a Nacional, misma que ejerce como �rgano de control operativo (Oviedo et al., 2025). Dicha estructura institucional tiene como objetivo lograr el desarrollo de acciones conjuntas, mismas que deber�n abordar la problem�tica vial desde una perspectiva multidimensional, la cual combinar� acciones normativas, tecnol�gicas y educativas con el fin de reducir los �ndices de siniestralidad que se encuentran en constante crecimiento (Castillo, Zambrano, Guti�rrez, & Hern�ndez, 2020).

 

Metodolog�a

La presente investigaci�n se desarroll� bajo un enfoque cuantitativo, descriptivo y retrospectivo, con el objetivo de analizar y caracterizar los siniestros de tr�nsito registrados durante el a�o 2024 en la Subzona Chimborazo, Ecuador, empleando como principal estrategia metodolog�a la recopilaci�n, procesamiento y an�lisis de datos secundarios, los cuales fueron obtenidos del Sistema Inform�tico Integrado de la Polic�a Nacional del Ecuador (SIIPNE), siendo esta una plataforma oficial de registro y seguimiento de eventos vinculados a la seguridad y a la vez al tr�nsito nacional. El enfoque aplicado en esta investigaci�n permiti� establecer patrones, frecuencias, tipolog�as y causas de los accidentes de tr�nsito a nivel nacional, los mismos que se encuentran registrados en la plataforma, filtrando dichos datos en siniestralidad, mortalidad y morbilidad.

El proceso de recolecci�n de datos se llev� a cabo mediante el acceso autorizado a los distintos formularios digitales de registro de accidente de tr�nsito, los cuales fueron verificados y validados por la Jefatura Operativa de Control de Tr�nsito y Seguridad Vial de la Subzona Chimborazo. En dicha informaci�n, viene incluida las distintas variables como lo son el numero especifico de siniestros registrados, ubicaci�n geogr�fica por cant�n, n�mero de personas fallecidas, n�mero de personas heridas o lesionadas, causa aparente del siniestro, tipolog�a del accidente y horario de ocurrencia, de los cuales se tom� como excluyentes a aquellos registros que presentaban inconsistencias, duplicaciones o ausencia de datos clave, garantizando de esta manera la fiabilidad de los resultados expuestos.

Para el tratamiento de los datos, se hizo uso de herramientas estad�sticas descriptivas, en este casi el uso de frecuencias absolutas y relativas, las mismas que fueron usadas con el fin de obtener indicadores que sirvan para comprar patrones entre cantones y lograr establecer jerarqu�as de afectaci�n. A dichos resultados, se los represent� en cuadros y gr�ficos, permitiendo de esta manera identificar zonas con un mayor �ndice de siniestros, detectar las principales causas y determinar las caracter�sticas sociodemogr�ficas de las v�ctimas. De igual manera, se aplic� un an�lisis cruzado entre tipo de accidente y resultado (heridos, fallecidos o da�os materiales) para detectar correlaciones relevantes.

El an�lisis metodol�gico se realiz� mediante la revisi�n exhaustiva del marco legal vigente aplicable en materia de tr�nsito y seguridad vial, con base en la Ley Org�nica de la Polic�a Nacional, el C�digo Org�nico de Entidades de Seguridad Ciudadana y Orden P�blico, y la Constituci�n de la Rep�blica del Ecuador, permitiendo de esta manera contextualizar de manera anal�tica y exacta los resultados obtenidos dentro del marco institucional y jur�dico, las mismas que tienen como objetivo principal� regular las competencias de la Polic�a Nacional en el control de tr�nsito, brindando los fundamentos necesarios para la formulaci�n de las recomendaciones necesarias para aplicar medidas de reducci�n de los siniestros viales en la Subzona Chimborazo.

 

Resultados

La caracterizaci�n de los datos estad�sticos de los siniestros de tr�nsito reportados en la subzona Chimborazo a lo largo del a�o 2024 dan a conocer una preocupante problem�tica en tema de seguridad vial, ya sea por el n�mero de accidentes reportados como por las p�rdidas de vidas humanas, heridos y los distintos de da�os materiales. A continuaci�n, se presentan los hallazgos estructurados en tres grandes apartados: �ndice de siniestralidad, �ndice de mortalidad e �ndice de morbilidad.

1.      �ndice de siniestralidad por cant�n

A lo largo del a�o 2024, se obtuvieron registros de 254 siniestros de tr�nsito entre los diez cantos de la provincia de Chimborazo, en los cuales, el cant�n Guano ocupa la primera posici�n con la mayor tasa de siniestros, acumulando un total de 77 casos (30,31% del total), seguido por Riobamba con 39 casos (15,35%) y Colta con 34 casos (13,39%).

La siguiente tabla resume la distribuci�n de siniestros por cant�n:

 

Tabla 1

Distribuci�n y porcentaje de siniestros por cant�n

Elaborado por:

 

2.      �ndice de mortalidad por cant�n y causas

En relaci�n con la mortalidad, el n�mero total de fallecidos como consecuencia de los siniestros de tr�nsito fue de 77 personas. El cant�n Guano nuevamente destaca con el mayor n�mero de v�ctimas mortales con un total de18 fallecidos, seguido del cant�n Guamote con 17 fallecidos y por �ltimo el cant�n Colta con total de 14 personas sin vida. Revelando un preocupante patr�n que determina que en estos cantones existen zonas de alta afluencia vehicular y a su vez la deficiente infraestructura vial.

Las causas de siniestros con m�s v�ctimas mortales fueron:

�         P�rdida de carril: 18 muertes

�         Atropellamientos: 15 muertes

�         Choques frontales: 13 muertes

�         Choques por alcance: 10 muertes

La siguiente tabla detalla la distribuci�n de fallecidos por cant�n:

 

 

Tabla 2

Distribuci�n y porcentaje de fallecidos por cant�n

Elaborado por:

 

3.      �ndice de morbilidad: heridos por causas y tipolog�a

Seg�n los resultados de personas heridas y/o lesionadas durante los registros del 2024, se obtuvo un total de 109 casos. Siendo la principal causa de morbilidad el exceso de velocidad, de las cuales un total de 43,12%, es decir 47 personas resultaron heridas.

Con lo que respecta a la tipolog�a de los accidentes registrados, los m�s incidentes m�s frecuentes fueron las ocasionadas por perdida de pista, con un total de 32 personas heridas, lo que es igual al 29,36%. Estos datos dan a conocer un patr�n preocupante con respecto al comportamiento de los conductos, los mismos que se interpretan como un estilo de conducci�n riesgosa, especialmente en zonas rurales y en horarios de la tarde, como se detalla m�s adelante.

La siguiente tabla muestra los principales indicadores de morbilidad:

 

 

 

 

 

Tabla 3

Distribuci�n y porcentaje de morbilidad

Elaborado por:

 

As� mismo, se obtuvo que el 57,1% de los accidentes con personas heridas se dieron en zonas rurales de la provincia, en horas de la tarde, ayudando a determinar que existe la urgente necesidad de reforzar la vigilancia en dichas horas y a su vez mejorar la se�alizaci�n vial en dichos entornos.

 

Discusi�n de resultados

La serie de datos obtenidos en apartado reflejan un preocupante panorama acerca de la educaci�n y seguridad vial en la Subzona Chimborazo durante el a�o 2024. Al existir elevados casos de siniestros los mismos con consecuencias mortales o casos con personas heridas, dan a conocer un alarmante problema estructural el mismo que da a conocer la demandante atenci�n por parte de las autoridades locales y nacionales. En este sentido, es fundamental interpretar estos datos no solo como estad�sticas, sino como manifestaciones concretas de debilidades en la planificaci�n del tr�nsito, la educaci�n vial y el control del cumplimiento de normas (Carrasco et al., 2023).

Entre los hallazgos m�s importantes, se encontr� que el cant�n Guano alberga el mayor n�mero de siniestros, es decir un total de 30,31%, seguido de Riobamba y Colta. Dicho porcentaje sugiere una correlaci�n directa entre el flujo vehicular, el estado de la infraestructura vial y la presencia de v�as interprovinciales o de alto tr�nsito en estas jurisdicciones. Por lo tanto, Guano, al tener una ubicaci�n geogr�fica estrat�gica, y una importante conexi�n vial, registra un mayor tr�nsito, aumentando as� la estad�stica de accidentes. No obstante, podr�an existir otros factores que afectan dichos datos, como el d�ficit de se�alizaci�n, iluminaci�n deficiente o falta de campa�as de prevenci�n (Coral, 2023).

En el cant�n Guamote, se registraron un total de 17 muertes frente a las 18 registradas en el cant�n guano, representando de esta manera un �ndice de letalidad m�s alto. Dicho resultado sugiere que en ciertas zonas rurales, donde existe un limitado acceso a servicios m�dicos, o en donde los accidentes viales ocurres en caminos de dif�cil, las posibilidades de supervivencia se ven afectadas de manera significativa. La combinaci�n de exceso de velocidad, condiciones precarias de las v�as y falta de respuesta oportuna de servicios de emergencia podr�a explicar esta alarmante tendencia (Villalva, 2021).

Entre las causas m�s comunes de siniestros con presencia de victiman mortales, se encuentran principalmente la perdida de carril, los atropellamientos, y los choques frontales, los datos antes mencionados se alinean con estudios previamente realizados en provincias del Ecuador, espec�ficamente en la zona andina, donde existen v�as m�s angostas, curvas pronunciadas y una preocupante falta de mantenimiento, contribuyendo de esta manera al aumento de este tipo de accidentes. Un claro ejemplo es la p�rdida de carril, la misma que suele estar relacionada a conductas como el exceso de velocidad o la conducci�n bajo efectos de sustancias, pr�cticas que han sido identificadas en estudios de seguridad vial del INEC y la ANT como factores de riesgo recurrentes (Inca y Tierra, 2022).

La morbilidad tambi�n presenta cifras preocupantes. El hecho de que el 43,12% de los heridos se deba al exceso de velocidad confirma que esta conducta contin�a siendo uno de los principales desaf�os en la cultura vial ecuatoriana. A pesar de las campa�as realizadas por entidades como la Comisi�n de Tr�nsito del Ecuador y la Polic�a Nacional, parece que los mensajes no han sido internalizados de forma efectiva, especialmente en contextos rurales o de menor acceso a la educaci�n vial formal. La presencia de siniestros en horas de la tarde y en zonas rurales refuerza esta problem�tica, ya que se asocia a jornadas laborales largas, fatiga del conductor y v�as mal iluminadas o con poca vigilancia (Cevallos y Zambrano, 2021).

Dado por hecho, que la mayor�a de lesiones ocasionadas por accidentes de tr�nsito, ocurren debido a la perdida de pista (29,36 %), este dado indica un preocupante patr�n de accidentes que pudieron ser evitados, ya que estos se asocian principalmente a errores antropol�gicos y a condiciones f�sicas de las carreteras. Lo que indica la urgente necesidad de aplicar estrategias integrales que combinen tanto el cumplimiento del l�mite de velocidad como intervenciones de la infraestructura vial, como lo son reparaci�n de calzadas, mejora de drenajes pluviales para evitar deslizamientos y adecuada demarcaci�n horizontal y vertical. Dando por entendido, que la seguridad vial y el cumplimiento de las leyes no se trata �nicamente de infraccionar al conductor, sino a su vez crear un entorno m�s seguro y accesible.

Finalmente, los diversos resultados obtenidos en el presente estudio, dan a conocer un punto de vista valioso acompa�ado de informaci�n oportuna, para la mejora del dise�o de pol�ticas p�blicas orientadas a la prevenci�n y mitigaci�n del gran porcentaje de siniestros viales que existen en la provincia de Chimborazo. Tales como la georreferenciaci�n de siniestros, la identificaci�n de cantones cr�ticos y la determinaci�n de las principales causas pueden permitir a las autoridades priorizar recursos, y a la vez planificar de mejor manera las distintas intervenciones requeridas de manera estrat�gica, y trabajar de manera coordinada con gobiernos locales, instituciones educativas, centros de salud y actores comunitarios. Y as� lograr la reducci�n de siniestros, bajar la tasa de mortalidad y morbilidad que existe en las v�as, con el fin de no solo salvaguardar las v�as, sino que ayudar a la mejora de la calidad de vida, reduce los costos para el sistema de salud y contribuye al desarrollo sostenible del territorio.

 

Conclusiones

Se concluye qu�, gracias al an�lisis estad�stico elaborado, los siniestros de tr�nsito en la Subzona Chimborazo durante el a�o 2024 revelan una preocupante concentraci�n de accidentes en cantones como Guano, Riobamba y Colta, cuyas principales causas se encuentran el exceso de velocidad, la p�rdida de carril y los atropellamientos las principales causas de muertes y lesiones. Dichos datos logran reflejar que existe la combinaci�n de fallas de infraestructura vial y el escaso de control efectivo del tr�nsito, sumado a la falta de cultura preventiva.

Por otra parte, se lleg� a la conclusi�n de que la seguridad vial en la provincia requiere acciones urgentes e integrales por parte de las autoridades competentes, los cuales incluyan de manera urgente educaci�n vial de manera continua, interviniendo de esta manera en los puntos m�s cr�ticos los cuales son determinantes debido a los altos �ndices de siniestralidad de los mismos, ayudando as� con una mejora sustancial en la respuesta a emergencias. Mismos que gracias a los datos obtenidos, los cuales servir�n como una base para la formulaci�n de pol�ticas p�blicas, se priorizar� la prevenci�n, reduzcan la mortalidad y morbilidad vial, y garanticen una movilidad segura y sostenible para la poblaci�n de Chimborazo.

 

 

 

 

Referencias

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